Y车评|新CR-V还能维持江湖地位吗？ | Y车评，小幅改款 2017年

2017年，本田发布了第5代CR-V 。三年时间过去，这辆市场当中的常胜将军迎来了自己的中期改款。

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回顾第五代CR-V上市以来的，可以说充满了波折。车系首次换用电动助力刹车，但因标定缺陷存在安全隐患，上市仅2个月便大面积召回。后来又遭遇了本田家族1.5T发动机机油增多事件， CR-V再一次进入了召回车型名单。不过这些问题好像并没有浇灭消费者们对CR-V的热情。 2018年CR-V总销量为10.6万辆， 2019年又快速攀升至21.1万辆，即使受到疫情影响，今年上半年CR-V也卖出去了8万多辆。 CR-V的这种高销量绝对称得上东风本田的主力大将。

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日系车最近的中期改款车型幅度都不算大， CR-V这次也未能免俗，改变主要表现在车辆配置的重新梳理，外观内饰的小幅变化以及部分车辆机械结构的优化。 CR-V这次变化最大的，则是混动版车型从之前第二代i-mmd混动系统升级到了第三代。

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外观方面，新CR-V换用了新款的前后保险杠套件，前脸下沿造型呈现出类似宽广的W造型，车尾部则类似凸字型，相比老款车型具有更高的辨识度。也由于新CR-V采用了新套件，车身长度从之前的4585mm小幅提升至4621mm 。此外，新款CR-V还新增加了三种外观配色，并增加了高配的BlackEdition黑爵士车型。车辆前后饰条大量换用黑色设计，并且采用19寸熏黑轮毂和BlackEdition专属标识。

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同时本田主推的主动安全HondaSensing系统开始大规模配备在新款车型上，系统可以提供自适应巡航、车道保持和碰撞预警等多种功能。在隔音材料上，新CR-V增加了大面积的机舱隔音、底板UBC涂胶和地毯隔音材料，之前仅有混动车型采用的降噪轮毂也下放到了燃油版本上。同时，根据本田介绍，新款车型的后排座椅位置有所调整，后排的腿部空间和头部空间都有增加。

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燃油版CR-V发动机依然采用了国六版本的1.5T发动机，整体的标定风格更加偏向平顺性。在城市驾驶时，小幅度油门开度下，新CR-V就能提供不错的加速感。不过相比对手的带副变速的CVT变速箱， CR-V的变速箱就显得有些陈旧。在大油门开度需要急加速时，偏长的CVT换挡形成也带来了偏大的换挡时间，车辆这时则表现出较大的动力迟滞现象。

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相比之下，混动版本的CR-V整体动力表现要更好。电动机可以提供出色的动力灵敏性和平顺性。即使急加速时， 2.0L发动机也能提供不错的动力储备，足够一般城市和跑高速时的动力需求。第三代i-mmd混动系统在机械结构的变化并不多，主要提升在混动逻辑上，电动力的参与比例更高，这使得动力系统的动力性和经济性都有一定提升。

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第五代CR-V在国内刚上市时被诟病的刹车问题在新车上得到了解决。新的刹车系统整体脚感和轮上响应都较为线性，同时也能发挥出电助力刹车的头段灵敏特性，这与其他日系车普遍具有较长的空行程脚感截然不同。改善了曾经大弱项的刹车问题，新CR-V的驾驶性得到了不小的提升。