【历史故事】沈阳这座火车站是张作霖为了摆脱日本人钳制而修建的，设计者成谜

一座城市的火车站，往往都是城市历史风貌的体现，尤其是像沈阳这样历史积淀深厚的城市，从火车站能够看出深刻的历史烙印。如沈阳站是当年日本侵略者建造的“奉天驿” ，还有上期文章我为大家介绍的沈阳老北站，是当年张作霖斥巨资修建的“奉天总站” 。今天，小琦还要为大家介绍沈阳的另一座有历史、有故事的老火车站——沈阳东站。

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沈阳东站
沈阳东站位于沈阳市大东区东站街1号，是沈吉铁路线上的一等站，承载着很多沈阳人的记忆。沈阳东站的站楼十分精美考究，建筑中间为三层，两侧为二层，对称而建。中部的顶端为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶的上面修有一座小方亭，正所谓方圆呼应。这栋建筑有趣之处在于中间部分每层的高度要比两端每层的高度高，这样无论是从内部还是外部欣赏都显得错落有致。

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沈阳东站
那么这座车站有着怎样的历史呢？时间可以追溯到1904年，那一年日本和沙俄在我国东北大地上打响了一场利益争夺之战——日俄战争，最终以日本人取胜而告终，从此日本人攫取了沙俄在我国东北的利益，尤其是控制了当年沙俄在我国境内修建的东清铁路，并把其中的一部分作为“南满铁路支线” ， 1906年，南满铁道株式会社成立， 1910年日本侵略者修建了奉天驿站（今沈阳站），可以说当时日本和沙俄已经牢牢地把控了我国东北的铁路，并把铁路作为掠夺我国资源的重要途径。

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沈阳站（当年的奉天驿）
时间到了1922年，奉系军阀张作霖掌控了东北，并宣布自治，成为了“东北王” ，但尽管如此，张作霖也摆脱不了日本、沙俄对于铁路的控制，其管辖区内没有自己控制的铁路，一切运输都要经过日、俄两国管理的南满和东省两条铁路。所有人员和货物的铁路运输都需要日本和沙俄的审批同意，至于能不能通过审批完全凭日本和沙俄的心情，这对张作霖来说，无疑是一种钳制和折磨。为了摆脱这种控制，张作霖下定决心，要修建一条属于自己的铁路，由自己掌控，不受外界干预。就这样， 1925年，第一个由中国人自己筹资创办的奉海铁路修建公司正式成立，其位置为现在大东区八王寺一带。
奉海铁路修建公司成立后便开始着手奉海铁路（奉天至海龙）修建的问题，这条铁路预计全长为251.2公里，投资预算为2000万元，采取官商全资的方式，只允许中国人投资，不允许外国资产入股，其中奉天省财政厅拨款1000万元，商民认股1000万元。
当时张作霖任命王明宇为奉海铁路总办，他成为了奉系军阀的东北铁路第一经理人。

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王明宇
就这样， 1927年9月，这条完全由中国人自筹资金、自主建设的奉海铁路正式竣工，这令许多外界人士感到十分惊奇。
现如今，在大东区如意五路依旧坐落着一座精致的民国时期的豪宅（现为大东区图书馆），那便是当年王明宇的公馆，据说当年他把家安在那里，是想站在这座公馆里，随时望一望他主持修建的铁路和奉海站。

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王明宇公馆旧址
奉海站则是奉海铁路的起点，而早年间由于资金紧张等问题，其站舍并非现在我们所看到的这座漂亮的沈阳东站大楼，而是位于距离沈阳东站150米左右的地方，一座9开间的青砖瓦房。如今，我们依旧可以在附近的居民小区旁找到这座已经废弃的站舍，虽然经过近百年的风雨和修补，已经改变了原貌，但这座站舍依旧有着珍贵的历史价值。

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奉海站旧站舍
现如今，我们看到的这座精致的沈阳东站大楼是1930年沈海铁路公司设计修建的新站大楼，于1932年正式落成，关于这栋建筑的设计者，有传说是我国近代著名建筑设计师杨廷宝先生（即沈阳老北站的设计者），但另据调查显示并非是杨廷宝，至于为何人仍是个谜。
1931年“九一八”事变之后，这座火车站以及奉海铁路全部落入日本侵略者之手。 1932年被日本人更名为“沈阳驿” 。日本宣告投降以后，奉海铁路才回到人民的手中，由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站。