MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台( 三 ) 五菱宏光MINIEV一发布预售价

文章图片
而在柳州本地，政府还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINIEV的预售起售价。

文章图片
除此之外，和没有正规牌照的"老头乐"低速电动车相比，柳州政府对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

文章图片
如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

文章图片
不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地政府也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。
于是，宏光MINIEV出现了。
和宝骏E系列相比，宏光MINIEV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINIEV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINIEV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至采用了非常罕见的单色屏幕。

文章图片
不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINIEV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINIEV一下子就受到了全国范围的关注。
而和燃油车相比，宏光MINIEV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。
变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

文章图片
至于动力，宏光MINIEV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINIEV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。
对于绝大多数宏光MINIEV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。
0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINIEV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

文章图片
而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。
也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。