MJ车谈|3 万元的宏光 MINI 燃油版，会火吗？，如果造一台( 二 ) 五菱宏光MINIEV一发布预售价

真的吗？

文章图片
实际上，宝骏4年前推出的310 ，价格就已经和今天的宏光MINIEV非常接近了。 2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后， 310+310W的月销量最高曾突破3万台。
不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。
从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡， 2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份， 310总计也仅仅售出7千余台。

文章图片
在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。
所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。
原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。
而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

文章图片
除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。
如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

文章图片
即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510CVT ，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV ，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。
所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。
不过，电动版K-car ，在国内却有很大的潜力。
我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代
如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINIEV的出现，则提供了一个非常好的样板。

文章图片
在宏光MINIEV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道， E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。
最大的原因，是当地政府给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-6.32万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。