健步如飞的小春|性能强悍的全能战士“黑鹰”，全球最成功的通用直升机：全球最成功的通用直升机

文章图片
“黑鹰”直升机项目起源于上世纪70年代，源自于美军经历实战检验的需求。 60年代中期， UH-1在不断升温的越战中暴露出不少缺陷，陆军开始考虑该型直升机的后继型号。 1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该型要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准，这便是“黑鹰”的孵化计划。

文章图片
UH-1
在该计划的招标过程中，有多家军工企业参与了进来，经过筛选最终留下了西科斯基（Sikorsky）与波音·伏托尔两家企业竞标。在获得军方的资金注入后，西科斯基与波音都推出了自己的原型机，分别为YUH-60A与YUH-61A ，在经历了严格的竞争测试过后， 1976年12月23日军方最终选择了西科斯基的YUH-60A方案，这便是后来的UH-60 ，并被赐名印第安部落酋长的雅号“黑鹰” 。

文章图片
“黑鹰”直升机的机长（旋翼、尾桨展开）19.76米（旋翼、尾梁折叠15.26米），机高（尾桨展开）5.18米（至桨毂顶部3.79米）。该机前部为驾驶舱，正副驾驶位分居右边和左边，后部为具备较大空间的舱室，设计了左右侧门，人员和物资进出方便。

文章图片
“黑鹰”直升机采用了两台通用出品的T700-GE-700涡轴发动机（UH-60L换装1417千瓦的T700-GE-701C发动机），单台功率1165千瓦（1560轴马力），在润滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机以及作为地面辅助动力。该机主旋翼采用4片直径16.36米的全铰接式大弯度旋翼（可折叠），桨叶采用了先进的后掠桨尖技术，可提升旋翼的高速性能。尾旋翼安装在尾梁左侧，略微上倾（相对于垂直面倾斜20度），可协助主旋翼提供部分升力。该机水平尾翼的尺寸较大，可增加飞行稳定性。
“黑鹰”最大时速361千米/小时，巡航速度268千米/小时（高度1220米， 35摄氏度），垂直爬升率3.55米/秒（海平面， 32.2摄氏度），实用升限5790米，悬停高度2895米（有地效， 35摄氏度），航程600千米（最大起飞重量，最大内部燃油， 30分钟余油），续航时间2小时18分钟。 “黑鹰”采用了铝制机身，有利于减轻全机净重，该机空重空重5118千克，最大起飞重量可达9779千克，机腹吊索挂钩可吊运4080千克的物资（可挂载一门105毫米火炮或一辆悍马），具备强大的人员与物资投送能力。

文章图片
为了适应战场环境，该机加强了自身防护能力，在发动机舱外壁和驾驶舱加装了防护装甲，两台发动机相距较远，以避免其中一台发动机遭到攻击波及另一台。与此同时，该机的主旋翼和尾旋翼都进行了特别加固，能抵御23毫米炮弹的射击。

文章图片
考虑到严格的战场环境， “黑鹰”强调了抗坠性能。该机在机体底部应用了固定式抗坠毁起落架，并在机身底部附带了蜂窝状填充物，加上机舱内的减震座椅，能在30米的高度以8米每秒的速度坠地时保证机内成员基本无恙，这在试验阶段就经历过类似测试。
1976年春，当时“黑鹰”项目还处于军方评估阶段，一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞。此一事件验证了西科斯基YUH-60A抗坠毁性，成为这一方案获胜的关键因素之一。