EV世纪|亚马逊的自动驾驶“大招”：短期要省钱、长期要赚钱( 二 ) 上周

实际上，从2017年开始，亚马逊已经着手在内部开始整合各部分技术及资源，并且建立了自己的自动驾驶汽车部门。这家零售电商巨头的内部团队负责探索在供应链上采用无人化系统，从无人机到叉车、配送车到商用大车队。
同时，亚马逊也加入了丰田的“e-Palette联盟” ，这是一个无人驾驶平台，在这个基础之上可以搭载不同的车身，提供多种移动应用，包括送货。
事实上，亚马逊代表的是自动驾驶领域的垂直整合角色。
一直以来，汽车业巨头一直在测试不同的商业模式，例如汽车共享和月租/年租模式，以便转型为移动服务提供商。与此同时，网约车公司也在通过各种合作来提升车型的个性化和采购成本。
而包括亚马逊、特斯拉在内的一些行业巨头，似乎是希望同时解决车和服务的问题。而大部分公司选择横向整合方式，以降低开发的成本和复杂性。
【EV世纪|亚马逊的自动驾驶“大招”：短期要省钱、长期要赚钱】横向整合模式要想成功，生态系统中的玩家必须保持一致。大家需要为硬件、软件、接口制定标准，并确保所有相关软硬件的一致性标准，并且保持开发的同步。
而垂直整合的公司，大多数是科技巨头，通过控制供应链和对供应商合作伙伴的严格要求来打造个性化的定制产品。他们可以在内部保证硬件和软件的无缝协作。
而亚马逊自成立之初就一直“痴迷”于垂直整合。
实际上，很多电商巨头部署自己的物流服务，是垂直整合策略中一个合乎逻辑的步骤。一旦规模达到一定水平，整合的边际效应就会显现。而在一个规模决定一切的行业中，对外提供服务是另一种隐性盈利模式。
在国内，京东就是一个典型案例。只有自建物流，才能从根本处解决顾客的痛点，提升用户体验。事实上，在物流之后，技术已经成为京东的下一个“逐梦”目标。
只是相比于京东而言，亚马逊在无人化物流上强调更彻底的垂直整合。而前者，更多是与行业玩家一起横向合作，部署定制化解决方案。
事实上，类似亚马逊这样的终端应用厂商，有机会成为自动驾驶领域的下一个大玩家。让新技术省钱，比短期内实现赚钱更容易。
正如亚马逊的那个官方声明所述：“为了帮助Zoox实现梦想” ， Robotaxi是梦想，物流自动化才是现实。