新车评|R 首试：情怀本无价，限量价更高，思域Type( 二 ) “好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句

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另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套HondaSENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台TypeR上。
坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

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当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？
这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。

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如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域TypeR ，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛身份证般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。
没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

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【新车评|R 首试：情怀本无价，限量价更高，思域Type】另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车” 。
不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。
“红头加身，买菜车的蜕变”’

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在中国如何最低成本获得一台思域TypeR？主要有三个步骤：
1、14万购买一台思域1.5TMT；2、30万购买一台冠道2.0T；3、互换发动机。
那么你就得到了一台三厢思域TypeR和一台冠道1.5T 。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域TypeR上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的....）代号是K20C1 ，最大功率228kW ，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道2.0T的代号为K20C3 ，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm 。
从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域TypeR上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。
另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC ，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为5.7S ，极速达272km/h ，这也是它质变为TypeR的资本。