新车评|R 首试：情怀本无价，限量价更高，思域Type “好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句

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“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。
我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。
十代的思域，并非十代的TypeR

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那相信你们看到开头那张带着红标的图片，应该知道我试驾的这台车就是十代思域TypeR 。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域TypeR ，其实多少有点错误。因为十代思域TypeR中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的TypeR车型。

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初代思域TypeR（EK9）
其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代TypeR车型（EK9），所以后面才有了第二代的TypeR（EP3）、第三代欧版TypeR（FN2）/日版TypeR（FD2）、第四代的TypeR(FK2)、和今天我试驾的第五代思域TypeR（FK8）。
为什么TypeR都是两厢的

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第三代日版TypeR（FD2）
很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢TypeR（FD2）外，其他TypeR无一例外都是两厢的造型。

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换句话说，思域TypeR自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“HotHatch” 。

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这台思域TypeR跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真假也不出奇。

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除了空气动力学套件，思域TypeR四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。

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不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域TypeR呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一” 。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅......