然而 ， 这样的成绩远远不及老捷达当年33万年销的风华 ， 即便将疫情因素考虑进去 ， 恐怕也无法让德国大众和一汽-大众满意 。 稍早前有消息称 ， 生产捷达的一汽-大众成都工厂产能利用率下滑 ， 在捷达还是大众旗下车型的2017年 ， 该厂年产高达66.9万辆 ， 但品牌独立后的2019年 ， 只有45万辆 。
从最初定位为大众在华独有的入门级子品牌 ， 到现在被迫成为“全球”品牌 ， 失去VW标的捷达面对昔日巅峰 ， 已是心有余而力不足 。 捷达的潜在用户 ， 似乎变得愈发“稀有” 。
首先 ， 在已成购车主力的年轻一代中 ， 对捷达有情怀的人寥寥 。 当年“老三样”称霸市场时 ， 80后90后还是孩子 ， 对老捷达皮实耐用的优点完全没有概念 。 而捷达品牌号称的年轻化 ， 也是“中规中矩” 。
虽然水滴汽车APP在走访终端时听销售人员介绍 ， 买捷达的很多是年轻人 ， 但笔者在店里待了近两个小时 ， 看到先后有3拨客户进店咨询 ， 其中两拨是中年人 。
水滴汽车APP从一汽-大众内部人士处了解到 ， 捷达三款车型都是基于大众最著名的MQB平台 ， 产品研发出自狼堡 ， “中方相当于代工”；核心零部件与一汽-大众产品一致 。
捷达销售人员的解释则更直接 ， 他告诉笔者 ， 捷达就是“大众的芯儿 ， 换个壳而已 ， 技术都是非常成熟的 ， 大众一年卖那么多车 ， 攒几款捷达的产品不费事 ， 成本摊得很薄” 。
