最近这两天道奇推出了多款Hellcat车型 ， 涵盖了四门轿车、双门肌肉车以及中大型SUV ， 发动机基本都是大排V8起步 ， 马力最低也得700多匹 ， 这对于受够了小排少缸的硬核车迷来说如饮甘露 。 然而 ， 对于FCA而言 ， 这并非意味着他们彻底拒绝了电动化 ， 实际上FCA的北美乘用车负责人TimKuniskis表示FCA对电动化的性能潜力非常感兴趣 ， 电动化“绝对是性能车的未来 ， 也是在愈加严苛的环保法规中留存性能的原因” ， “我不会说没有办法避免它 ， 因为我们并没有打算想要避免它” ， “这将是下一步发展的路径 ， 为性能打开巨大的潜力” 。 当然 ， 他认为当下电动化“不符合成本效益” ， 如果想要打造一款“超棒的电动性能车 ， 并打算卖出5000台 ， 技术成本上无法证明这样做是值得的” ， 只有“当成本下降到主流水平时 ， 就可以为疯狂打开了大门” 。 我们可以由此推断FCA可能会在性能车阵营中加入更多的插混车型 ， 但这是要建立在走量车型将电动化的成本有效降低的基础上 。 至于具体的时间表 ， 2022年面世的全新大瓦格尼已经确定会加入插混版本 ， 同平台的下一代大切诺基和Durango也将如此 ， 进而逐步将电动化推广到Hellcat系列中 。

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【撩车视界|FCA传达新计划，SRT变身电动性能车，大马力肌肉车之后】

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