在我国规模最大、投资最多的铁路——京九铁路的建设过程中 ， 他作为总指挥 ， 坐镇一线组织攻关；在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路的建设过程中 ， 他冒着生命危险登上高原 ， 亲临建设现场50多趟 。 他就是长沙铁道学院（现中南大学铁道校区）1962届桥隧专业校友、原铁道部常务副部长、中国工程院院士孙永福 。

中南大学本科生招生办|他以花甲之龄挑战"生命禁区"，解决世界级难题，当选中国工程院院士！。

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他坐镇指挥 ， 让"大京九"圆百年梦想

1984年年底 ， 孙永福担任铁道部副部长一职 ， 主管全国铁路建设等工作 。 经过一段时间了解 ， 他深感国家铁路发展非常滞后 ， 与国民经济发展很不适应 。 "本来应该是先行的 ， 现在成了滞后了 ， 制约了国民经济的发展 ， 人民群众也很不满意 。 "孙永福说 。 经过认真思考和分析 ， 他认为发展的压力来自三个方面——资金奇缺、装备不足、管理落后 。

1985年 ， 中国铁路"七五"规划的提出 ， 为铁路改革发展带来了新思路 。 孙永福担任"七五"规划中的衡广铁路全线总指挥 ， 坐阵一线 ， 组织实施 。 经过3年奋斗 ， 1988年衡广复线铺通 ， 1989年全线投入运营 ， 为支持国家经济社会发展作出了巨大贡献 。 但是随着国民经济持续快速发展 ， 铁路运输紧张状况仍未根本缓解 ， 南北方向运能制约尤为突出 。 在此情况下 ， 铁道部作出了"八五"规划 ， 孙永福负责组织"八五"规划中的重点——京九铁路的建设 ， 同时还负责高速铁路技术研究和京沪高速铁路建设准备工作 。

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