实际上 ， 上汽集团一直希望能够在移动出行方面有所作为 ， 甚至是获得新的盈利增长点 。 据新京报贝壳财经采访人员了解 ， 目前上汽集团在汽车移动出行领域已完成了分时租赁、网约车、B端租车等子板块布局 。 2016年 ， 上汽集团推出了共享出行品牌EVCARD分时租车；2018年推出移动出行战略品牌“享道出行“ ， 进军网约车业务；2019年又推出企业级租车服务品牌“享道租车” 。 截至去年12月18日享道出行正式运营一周年之际 ， 享道专车目前注册用户已突破600万 ， 用户满意度达98% ， 在上海、郑州、苏州的专车市场份额跃居前三 。
但在快车、个人长短租车等个人用户快捷出行需求业务领域 ， 上汽集团仍有短板 。 而上汽集团选择与神州租车合作 ， 则是将现有资源整合利用的选择 。 中金报告称 ， 上汽集团拟收购神州租车股权利于上汽集团在短租、长租及网约车等各个出行细分领域形成布局 。 光大证券研报分析认为 ， 入股神州租车有利于提升上汽集团在C端租车领域的实力 ， 实现移动出行的全方位覆盖 。
目前 ， 神州租车牢牢占据着中国汽车租赁公司前列的位置 。 公司数据显示 ， 截至2019年 ， 神州租车在国内300多个城市设有1100多个服务网点 ， 个人客户超过千万、企业级用户达到数万家 。 去年租赁业务营业收入55.6亿元 ， 车队总规模为14.89万辆 ， 其中平均每日汽车租赁车队规模11.16万辆 。
此外 ， 根据前瞻产业研究院数据 ， 2018年前五大汽车租赁企业占据汽车租赁市场约23%份额 ， 市场集中度较2017年出现较大幅度上升 。 2018年中国汽车租赁市场前五名分别为神州租车、一嗨租车、悟空租车、首汽租车、EVCARd ， 五家企业运营车辆规模超过41万辆 。 市场占有率分别为8%、5%、4%、3%、3% 。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤称 ， “从产业发展角度看 ， 神州租车毕竟是一个比较成熟的品牌 ， 在商业模式、市场等方面都有了一定积累 ， 上汽入股后可以借机更好地发展出行业务 。 而神州租车方面大股东受瑞幸造假影响 ， 急于找到接盘者 。 双方一拍即合 。 ”
“神州租车是国内领军的汽车租赁企业 ， 在相关领域内具有较为成熟的运营管理经验 。 本次收购如能按约完成 ， 将有助于上汽出行业务的加快发展 。 同时基于市场化原则 ， 神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作 。 ”上汽集团在公告中表示 。
与此同时 ， 也有业内分析人士表示 ， 与神州租车牵手 ， 不失为上汽集团推动“新四化”转型的积极举措 ， 但后续双方渠道的打通以及利用情况仍不可预判 。
新京报采访人员 张冰 魏帅 陈维城
编辑 赵泽 校对 李项玲

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