三个司机 17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方，抵22个蔚来( 二 ) 深度Depth

因为疫情一直延迟的2020年特斯拉电池日，将在今年9月15日举行，马斯克很早就放话，电池日会有大惊喜，目前，外界普遍预测，届时特斯拉大概率会推出“百万英里电池”的更多细节。
你可以想象，特斯拉电池日放出的这个大招，外加特斯拉BMS电池管理系统，对于特斯拉旗下几款车型的表现和性能会提升多少。

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再以芯片为例，目前，很多主机厂和Tier1供应链厂商都在采用英伟达AGXXavier ，而特斯拉FSD芯片吊打了很多芯片公司。
我们通常用“芯片提供多少算力”作为一款芯片的基本评判标准，但「多少TOPS能够真正应用于自动驾驶相关的图像处理和行为预测？」，这和芯片提供多少算力是截然不同的。马斯克曾说，特斯拉设计了最好的自动驾驶芯片。
再说说如今独占鳌头的汽车操作系统，业内有一句话是“特斯拉一次OTA ，甚至比传统燃油车一次车型改款的变化都大” 。
国内而言，阿里巴巴的AliOS斑马智行系统，与特斯拉一样，同样是基于Linux开发，相较而言表现不错。目前车企的自研操作系统，依旧是特斯拉独一档的存在。
说完了电池、芯片、操作系统，整体上可以归结为电动系统和智能系统，而不是简单的电池续航加自动驾驶，这是今天所有追赶特斯拉或者中国造车新势力最需要的下力的地方。

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【三个司机 17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方，抵22个蔚来】马斯克的“自我修养”
我不是特吹，但有时想想，中国怕是很难出一个马斯克，世界也很难再出一个马斯克。当年在南非的懵懂少年，为了实现自己的梦想，从开普敦出发，一路辗转到加拿大，再踏上美国的土地，除了不容易，这完全就是一个冒险故事。假如大导演李安有兴趣，完全可以拍一部《少年马斯克的奇幻漂流》。

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马斯克自身的冒险基因也淋漓尽致地体现在特斯拉产品上，当我们还在极力传播一款车，性能如何均衡，每一项功能似乎都能超过竞品，事实上，特斯拉每一款车型，都极其不均衡， “第一性原理”打破了这种产品常规。
引起巨大争议的特斯拉电动皮卡Cybertruck ，有人爱死，有人觉得丑爆了，即便如此， Cybertruck依然收获了65万辆的订单。

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马斯克个人标签就是特斯拉的内核，而不是外衣，这个独立、冒险、进化的故事还将持续上演。
总结
销量和市值远不是最值得吹捧的，理性分析，特斯拉最大的价值在于从0到1 ，对于中国造车新势力还是传统车企，掌握最核心的技术依然为第一要义。