三个司机 17年干翻老大哥，这还不是特斯拉最厉害的地方，抵22个蔚来深度Depth

文章图片
深度Depth
北京时间7月4日下午三点，邓文迪和特斯拉创始人马斯克的母亲梅耶·马斯克在微博直播，按官方的表述，分享了关于独立、冒险和美丽的故事。
这是72岁的梅耶·马斯克在中国的第二次连线，第一次是一条视频连线采访，这次是和邓文迪，三个关键词：独立、冒险和美丽，除了“美丽” ，另外两个也是适用马斯克和他的特斯拉，如果再加一个，进化也许更为合适。
17年干翻老大哥
销量上，特斯拉2020年一季度全球交付了约8.8万辆，较去年同期增长40% ，二季度全球销量破9万，预计2020年全年销量可以实现50万辆。
在资本市场，特斯拉在上市十周年之际，市值突破2000亿美元大关，一举超越奋斗了87年的老大哥丰田，截至目前，特斯拉的市值相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。
有数据显示，从2020年3月18日到6月10日， 84天的时间，特斯拉的股价从触底的350.51美元涨到了1025.05美元，涨幅接近300% 。

文章图片
自然，特斯拉成立17年，上市十年，蔚来成立6年，上市两年，小鹏汽车和理想汽车还奔走在IPO的路上。这里有一个时间差，销量可以慢慢累积，股价和市值有很多变数，特斯拉在全球车企市值第一的宝座上能做多久也未知。
不过有一个需要理性讨论的，是特斯拉从0到1的模式，说白了，我们的造车新势力更多是从1到2 ，这也许就是特斯拉引入中国市场后，原本被看作是一条鲶鱼，如今越看越是一条大鲨鱼的原因。

文章图片
从0到1意味着颠覆、意味着创新、更是一场冒险，而且没有模仿的对象，即便特斯拉被冠上做工粗糙、售后差、时不时冒出个安全事故或者自燃，但成长于硅谷的特斯拉，两千多亿美金市值的背后，站着的其实就是从0到1这个逻辑。
特斯拉造车方法论
从0到1可以理解为马斯克本人和特斯拉为百年汽车产业带来的“质变” ，用一句老派语言表述就是“开汽车行业之先河。 ”
从最早推出的Roadster到ModelS/X ， Modle3Y、电动重卡Semi和史上评价最两极分化的皮卡Cybertruck ，特斯拉每一款车型身上的标签，是自动驾驶、芯片、电子电气构架、BMS、自研操作系统。

文章图片
特斯拉作为一家车企，会有每年电池日，会不定期发布芯片，举办“自动驾驶投资者日”活动，会给用户远程整车OTA.......凡此种种，今天看来稀松平常的事件，确是特斯拉第一个实现的。
本质上，这是一场百年造车方法论的颠覆。
以电池为例，可以假设一种极端情况，如有有一天因为某种原因，与特斯拉签订协议的各家电池厂商断供了，特斯拉自己是可以生产电池的，显然，放在其它的造车新势力，这是不可能做到的。
特斯拉一直在自研储备电池技术，即便是在被资本市场饱受质疑，特斯拉处于破产边缘时，对于电池技术的研发，特斯拉也没有放弃。对于电池技术的执念和追求，带来了什么呢。
2020年6月15号， ModelS成为了第一款达到400英里EPA续航的电动汽车，简单换算到NEDC续航， ModelS现在能跑772公里。
根据特斯拉官方微博，此次ModelS续航升级，主要得益于新的轻量化座椅和电池减重、8.5英寸（约等于215mm）胎宽的轻量化空气动力轮毂、电子润滑油泵取代机械油泵，以及全新升级的HOLD功能。