言晚|成都到拉萨将仅需13个小时,中国智慧修建世纪工程!川藏铁路贯通后

(央视财经《深度财经》)川藏铁路全长1800多公里 , 全线有340座大桥 , 182座隧道 , 桥隧比高达84% 。 这条铁路将穿越地球上地质活动最剧烈的横断山脉 。 从四川盆地到青藏高原 , 累计爬升14000米 , 堪称人类铁路建筑史上风险最高的工程 。 在这个人类星球“第一大台阶”上修建铁路 , 这是中国人的百年梦想 , 也是人类历史上最具挑战的铁路工程 。
在成都至雅安的路段上 , 川藏铁路东线工程正在全速推进 。 这里是被称为“天漏”的多雨地带 , 工程人员必须在夏季暴雨来临之前完成施工 。 前所未有的施工速度 , 挑战着中国的工程装备 。
三台180吨全地形轮式运梁车 , 向着川藏铁路第一座特大桥——骑岗村特大桥施工现场挺进 , 车上是32米长 , 150吨重的T型梁 。 这种中国自主设计制造的轮式运梁车 , 从根本上改变了铁路桥梁只能依靠轨道运输的作业模式 。
距离骑岗村特大桥施工现场仅一公里 , 名山梁厂600多名工人组成的8个专业班组 , 正有条不紊地进行制梁作业 。 把制梁工厂建在施工现场 , 压缩运输距离 , 这是中国首创 。
一小时内 , 在自制的钢筋预扎架上 , 一片桥梁的主体钢筋结构就可以绑扎完成 。 两个小时 , 20个制梁台可以同时安装上钢筋骨架 。 不到三个小时 , 自动计量搅拌站就可以完成一片长32米 , 重150吨的T型梁浇筑 。 整个过程全都是流水化作业 。 一天之内 , 这个梁厂可以制造出10片T型梁 。
让川藏铁路全线1800公里的36个车站 , 在施工期间承担加工厂的任务 , 这也是中国设计师的独创 。 不浪费一寸土地 , 更能最大限度保护环境 。
川藏铁路的设计师之一何娘则 , 打开一张长达二十米的图纸 , 这是中国最早的川藏铁路路线勘探图 , 绘制于上世纪五十年代 。 泛黄的手绘地图 , 是三代中国铁路建设者追逐梦想的开始 。 可是 , 受制于当时落后的装备和技术 , 这个梦想一搁置就是60年 。 高原之上的西线工程 , 在这张图纸上只标出了水文和地质的大概参数 , 施工方案始终未能成型 。
西线是万山叠嶂的横断山脉 , 大型设备根本无法进入 。 要在这里顺利施工 , 汇聚的是独一无二的中国力量 。 中国工程师逢山开路 , 遇水架桥 , 独有的中国工程方案 , 成功解决了八起八伏的高落差难题 。