我的思念漫天|| 持续扣下价格战扳机，五菱宝骏经销商苦不堪言，有话不知当讲否 2020下半年第一天

而这已经是上汽通用五菱年内的第二次降价了。今年2月份，上汽通用五菱推出过“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”的营销活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达11000元。
频频挥舞价格战的大棒，显然，上汽通用五菱的内心是焦虑的。乘联会数据显示， 5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8% ，环比增长12.6% 。即使如此，上汽通用五菱5月的销量依然不乐观。 5月共售出5.59万辆新车，同比大幅下滑20.8% ， 1-5月累计销量为24.82万辆，同比大幅下滑超过40% 。
事实上，自2017年销量达到215万辆后，上汽通用五菱年便开始了下坡路， 2018、2019年连续下滑，截至2019年底滑落回2012年的水平。
“五菱经销商本就利润较低，主要靠走量，现在不断降价对本就压力山大的经销商来说，更是苦不堪言。 ”另有知情人士透露， “此次上汽通用五菱打响下半年官降第一枪的另一个背景是，经销商已经积存了90多天库存。 ”
该知情人士表示， “现在渠道铺开了，店越来越多，规模越来越大，经销商的成本下不来。持续降价后，如果没有金融业务做支撑，经销商就会亏本。 ”
事实上，对于上汽通用五菱的囧局，业内和上汽通用五菱自身都做过不同层面的分析。
“上汽通用五菱市场份额下降的主要原因是中国汽车市场由增量市场向存量市场转型，普及期红利在慢慢消失。 ”有业内人士一针见血的指出， “微面市场的衰落是大势所趋，作为微面时代神车代表的五菱品牌自会受到影响；宝骏起步之初通过高性价比攫取了不错的市场份额，但随着消费升级、品牌升级，一味的推出廉价车型并不足以维持品牌发展。 ”
不可否认，上汽通用五菱对自身的认知也很清晰，在定位相对低端的廉价车市场，连铃木这样的合资品牌尚且走不下去，想要靠着过去那种粗放式手法走下去，已经越来越难，品牌转型升级在所难免。
2019年意识到问题严重性的上汽通用五菱将宝骏品牌更新为新宝骏，并推出全新家族系列产品，但在业内看来“至今宝骏品牌还未显现出其品牌力及产品力所带来的改变” 。上汽通用五菱已经将新宝骏从宝骏品牌中独立出来，单独运作，但从终端效果来看却并没有想象中的那样美好。不仅价格上宝骏和新宝骏存在很大程度上的重叠，更关键的是经销商对新宝骏的提法很淡然。