顺达军事|美多23支线客机为中国服务的日子，飞翔在琼崖椰林上空的长嘴鹦鹉第一眼看到美多23飞机的朋友们大概都会

第一眼看到美多23飞机的朋友们大概都会有这种印象：这“嘴巴”也太长了吧？
美多23支线客机的“身世”颇为复杂，其母型可以追溯到以设计公务机见长的美国斯韦林琴公司于1966年开始研制的SA-26“梅林”公务机，这是一款只有8个座位的通勤公务机，大量采用成熟设计：比如机翼就直接挪用比奇公司的“空中女王”通勤机、起落架直接借用比奇公司的“双富源”通勤机，但引擎依旧采用落伍的活塞式引擎。但斯韦林琴公司很快就修正了这个失误，用两台普拉特·惠特尼公司出品的PT6A涡轮螺旋桨引擎替换了原活塞式引擎，该引擎以经济可靠以及省油著称，为许多支线客机或者公务机选为动力来源，换装引擎后的飞机获得SA-26I的新型号名称，绰号依旧是“梅林” 。
随后，斯韦林琴公司又在SA-26I的基础上开发了SA-26-T“梅林”IIA（采用增压型的PT6A-20涡轮螺旋桨引擎）和SA-26-AT“梅林”IIB（采用加勒特AiResearch-TPE331-1-151G涡轮螺旋桨引擎）以及20座的加长型SA226-T“梅林”III（采用重新设计的机身，动力也加强为两台加雷特公司的TPE331-3U-303G涡轮螺旋桨引擎）。

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SA-26“梅林”系列公务机
鉴于SA226-T“梅林”III通勤机的载客量已经达到支线客机的标准，因此斯韦林琴公司决定在此基础上研制一款支线客机，命名为SA226TC ，绰号也脱离了“梅林”家族的谱系并自立门户（曾用名“梅林IIIA”），新号为“美多” 。新机减去了一个座位以提高座舱舒适性，其余的改动不算大，因此第一架SA226TC“美多”支线客机于1969年8月26日首飞。
但是在SA226TC首飞不久斯韦林琴公司就因为市场定位失误导致和比奇公司竞争失败而陷入了严重的财政危机难以为继宣布破产，随后费尔柴尔德公司（又根据“Fairchild”被音译为“仙童”公司， 1925年由谢尔曼·费尔柴尔德创建，当时名为费尔柴尔德航空公司或费尔柴尔德飞行器制造公司， 1971年更名为费尔柴尔德工业公司， 1996年收购道尼尔公司，更名为费尔柴尔德道尼尔公司， 2003年正式被M7航空航天收购）及时出手、出资收购了斯韦林琴公司90%的股权，此后斯韦林琴公司成为费尔柴尔德公司的子公司， SA226TC幸运的、奇迹般的得到“续命” 。 “美多”家族也因此获得了开枝散叶、添丁加口的契机。

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SA227AC“美多III”支线客机
1974年，高原型的SA226TC“美多IIA”（最大的改动就是在引擎上加装了增压装置以适应高原飞行）首飞，获得了相当大的成功；1980年，以提高乘坐舒适度为目的的SA227AC“美多III”问世，新机的翼展较“美多II”增加了3.05米，最大起飞重量增加到了7000千克（搭载2名飞行员、19名乘客和相应的行李），因为重量增加，为了保持飞行性能不变， “美多III”动力也加强为两台最大单台功率746千瓦（1000轴马力）的加勒特AiResearch-TPE331-10U-503G涡轮螺旋桨引擎，螺旋桨也首次用上了新式的4叶可变距螺旋桨（之前的型号采用的全部都是3叶螺旋桨）。

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美多III支线客机，八一军事
随着新式的复合材料和新式航电系统的广泛运用，已经成为费尔柴尔德公司子公司的斯韦林琴公司决定在“美多III”的基础上加大复合材料的使用比例以及采用新式航电系统来研制新一代“美多”支线客机，新机被命名为“美多IV” 。
与新材料和新航电相适应的FAR23适航审定标志也随之出台。为了显示新一代“美多”是根据FAR23适航标准度身定制的新机型，因此“美多IV”重新被命名为“美多23” 。