“到站提前多久踩刹车?刹车踩多深 ， 既能保证精准停靠又让乘客体验感比较好?过弯的时候方向盘‘打’多大转角 ， 能够实现过弯最佳路线?这些都需要一遍一遍的试验、调校、评判、再优化 。 仅过弯这一项 ， 我都已经记不清‘走’过多少遍了 。 ”丁延松介绍 ， 将一个个最佳操作的数据集成到车辆“大脑”后 ， 才能让乘客拥有良好的体验 。
应用5G后 ， 车辆将能“互通轨迹”
无人驾驶客车 ， 行驶上5G示范线路 ， 又将迸发出怎样的“火花”呢?
汪中传告诉采访人员 ， 应用5G后 ， 车辆的反应会更快 。
车辆联网后 ， 道路上的感应设备通过5G ， 能将站点、红绿灯、障碍物等信息迅速传递给车辆 ， 包括车辆“看得见的”和“看不见的” 。 “比如在车辆‘看不见’的下一个弯道 ， 如果有障碍物 ， 车辆就会提前知道 ， 预备做出反应” 。
此外 ， 多车同时联网后 ， 车与车之间就能即时“通信” 。 “你的车要拐弯 ， 我的车立刻就会知道 ， 反应速度比人脑更快 ， 甚至能预判你的行车轨迹 。 ”汪中传说 。
来源：合肥晚报

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