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【汽车|原创美国车市二季度跌惨了，车企还是只能指望中国】

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总体看来， 6月相对乐观的参数可能当属新车成交价， ALG预计6月新车成交价约为36322美元，比2019年6月上涨3.2% ，即1117美元，但比2020年5月下跌0.2% ，即88美元。
折扣方面， J.D. Power称， 6月份的折扣力度有望达到4411美元，比2019年6月增加了445美元。 6月，轿车优惠预计将增加459美元至4,031美元，卡车和SUV的平均优惠将增加407美元至4524美元。 ALG的数据显示，底特律三巨头仍是折扣力度最大的汽车厂商之一，不过大众集团和本田汽车6月份的折扣增幅最大。（见下表）

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J.D. Power数据与分析部门总裁兼公司首席产品官Thomas King表示，消费者需求被压抑、政府放松经济活动限制，以及创纪录的折扣力度，有助于美国汽车销量实现反弹。在底特律这样的市场，即受疫情影响最严重的地区之一，其小宗销售正在赶超2019年的水平。
不过，未来几个月政府刺激到期，额外失业救济金即将断供，失业率仍将保持高位，这将再一次考验消费者韧性。
面对之后的挑战，汽车制造商当然也不会坐以待毙。比如，福特汽车启动了一个贷款减免计划，通过福特金融部门贷款购买新车和二手车的车主，如果在一年内失业，可以选择将车辆退回。除福特之外，多个汽车品牌在疫情期间都为车主提供了不同程度的客户支持服务，包括延期还款和特殊金融条款等。

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Cox Automotive此前的研究显示，就业形势的不确定性是消费者推迟购车计划的因素之一。今年第一季度，福特在美国的轻型车销量同比下降12% 。在底特律三巨头中，福特的销量降幅最大，就连其最畅销的F系列皮卡的销量也下降了13% 。
另一方面，随着消费者逐渐回到经销商处，库存开始紧张，尤其是广受欢迎的皮卡、跨界车和SUV ，如福特探险者和Ram皮卡。一些本田经销商反馈，他们的一些热门车型已经供不应求，尤其是思域基础版、思域掀背车和雅阁基础款。许多经销商预计，库存短缺将会影响到7月和8月的汽车销量。
此外，今年上半年企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已难以为继宣布破产，这致使很多汽车制造商的大宗销量受到冲击，其中包括汽车租赁公司，尤为突出的就是赫兹破产。
因此， 6月美国车市在账面上稍稍喘了一口气，但深层次的下行势头却还没有本质上的减缓，各大品牌面临的压力较大。若制造商拥有较强产品力，则可能在一定程度上交出“差强人意”的答卷，如果只是依赖折扣力度等急效药，可能最后非但不能抵挡风险还带来一系列负面影响。
文/孙莉莉
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