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_本文原题为 美国车市二季度跌惨了，车企还是只能指望中国
2020年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，估计美国轻型汽车销量连续第六年超过1,700万辆。然而上半年已经结束，美国车市持续低迷，汽车制造商的心态与6个月前截然不同。
仅现有的数据来看， Cox Automotive、Edmunds、J.D. Power和ALG/TrueCar预计，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量， 2020年6月约为1300万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量在1300万辆左右，低于2019年6月的1722万辆，但高于5月的1220万辆。
通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg在一份声明中称，美国经济正在缓慢重启。但她警告称，前进的道路不是直线上升的，因为疫情会反弹。 6月30日，美国创下疫情爆发以来最严重的状况，单日确诊人数突破48000人。《纽约时报》报道指出，美国疫情出现恶化的州多达38个州，也就是美国接近五分之四的州，确诊病例全部上升。
车企跌幅超3成，日产暴跌近腰斩
汽车市场研究机构Edmunds和TrueCar预计，二季度美国的汽车销量将下滑34%左右，这可能会是汽车制造商在今年表现最为糟糕的一个季度。

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具体到汽车制造商，通用汽车二季度销量同比下降34% 。具体到品牌，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克的整体需求分别减少34%、33%、36%和41% 。
随着寻求补充库存，该公司将在传统的为期两周的夏季停产期间保持大部分美国工厂的运营，包括所有卡车和SUV工厂。通用汽车表示，增加的产量大部分将用于补充零售渠道。
第二季度， FCA销量下滑38.7%至367,086辆，其中每个品牌的销量降幅都在21%以上。值得注意的是， FCA约有20%的新车销售是借助在线销售渠道完成的，而去年这一比例仅为1% 。可见，新冠疫情不仅改变了全球民众的生活，也改变了汽车行业的生态面貌。
FCA美国销售主管Jeff Kommor称， 5月和6月的销量均高于预期，这凸显出美国汽车消费市场的韧性。小宗销量自4月触底后开始回升，这主要得益于疫情防控措施的解禁、汽油价格稳定、低息贷款措施的刺激。但是，针对政府和企业的大宗销量已被FCA取消或延迟。
上个季度，丰田汽车总体销量下滑了34.6% 。与去年第二季度相比，丰田品牌的销量减少了35.6% ，而雷克萨斯则下降了26.8% 。其中，跌幅最大的是燃料电池驱动的Mirai ， Mirai销量跌幅高达90% 。

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4-6月，本田汽车销量下降了27.9% ，本田品牌和讴歌品牌的交付量分别下降了28.1%和26.5% 。
美国本田汽车销售执行副总裁Dave Gardner在一份声明中称， 4月至6月的销售高于预期，复苏步伐在本季度后半段加速。 “我们的库存有点紧张，但我们的经销商非常灵活地适应了我们行业所见过的最大挑战之一。 ”
第二季度，日产汽车销量大跌49.5% ，其中日产品牌和英菲尼迪的销量分别下滑50%和44% 。不过日产表示，小宗销售超出预期，因该公司继续减少租赁数量，并专注于打造优质、可持续的业务。
与去年二季度相比，现代汽车销量下降23.7%至141722辆。根据ALG/TrueCar的数据，现代是上月仅有的两家削减折扣力度的汽车制造商之一。
在其他汽车制造商中，大众、三菱和马自达分别下滑了29%、 58%和9.6% 。大多数汽车制造商将于本周三公布二季度的业绩，不过福特汽车计划于周四公布销售数据。
复苏初现，挑战仍严峻
根据ALG/TrueCar、J.D. Power /LMC、Edmunds和Cox Automotive的预估， 6月美国轻型汽车销量下滑24% - 30% ，且各主要汽车厂商均呈现下滑态势。与2019年6月相比，上个月销售日少一天，为25天。