车企|原创面临倒闭的新造车势力们：我还有机会吗？新能源|车企|汽车|传统|销量|车型|企业

_本文原题为 面临倒闭的新造车势力们：我还有机会吗？
最近新造车势力接连“暴雷” ，博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。在许多人眼里，这是意料之中的结局。
2015年开始，一批以“互联网+电动”为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车“新风口”的架势，而这样一批车企，为了区别传统车企，被统一冠以“造车新势力”的称号。

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事实证明，虽然电动车在结构上“简化” ，在某种程度上确实降低了造车门槛，而互联化的理念，也被认可是汽车发展的趋势。但是电动车仍然是车，从生产到交付长长的产业链条是绕不过去的。在长周期的投入仍见不到收益，让新造车势力的热情逐渐冷却下来，而随之而来的危机比预想还要快。

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当浩瀚的新能源“蓝海”市场，整体销量不断下滑；当笑脸相迎的投资人，转而避之不及；当勤勤恳恳的员工，扭头对簿公堂…新造车势力们发现当初的梦想终抵不过现实的残酷，发出近来被网剧带火的一句“灵魂拷问”：我还有机会吗？
谁走不重要，更关注谁能留下来
实际上，目前曝出存在危机的新造车势力，只是庞大阵容中的“冰山一角” 。根据天眼查专业版数据显示，我国目前经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超过14万家，超过83%的新能源汽车企业成立于5年之内。

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目前受多方因素影响，车市大环境并不景气，并不仅是造车新势力面临危机。根据了解发现，目前多数品牌4S店客流有明显下滑，一批传统车企也面临或者已经被市场淘汰。因此当整个行业危机来临时，大批“一穷二白”的新能源车企处境艰难，也是市场充分竞争的结果。

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此时新能源“战场”像极了2010年由于团购而带起的“百团大战” ，而当时团购网站何止千个。当时团购网站同样门槛很低，搭建平台系统总体成本在1万元，相比现在“红火”的直播带货，在技术含量上高不了多少。而当时团购战局中留下来最知名的企业就是美团，但是美团业务重心早已不再团购上。反而是后来者“拼多多”算是把团购的思路“修成正果” 。
因此对于目前国内新能源车企形势，远没到大局已定的时候。虽然从销量上看，已经形成相对比较稳定月销过千的第一梯队，但是从之前网上曝出数据看，所有新造车势力月销量加在一起也不到万辆，还不及特斯拉一款国产车型月销量。

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目前排在第一的蔚来单月销量超过3千辆，但这并非是遥不可及的差距。而去年年底才开始交付的理想one ，凭借月销2千辆就已经到了第二的位置。因此对于新造车新势力而言，只需要一款车型，就能完全扭转“战局” 。反之也是一样，只要主力车型卖不动，危机马上就会来临。
目前销量排在前列的新能源车企，仍然“小心谨慎” 。对于造车新势力最终只有“蔚来、理想和小鹏”三家能留下的言论，小鹏汽车董事长何小鹏还是有清醒的认识，表示对这个事情的看法还是要继续观察。
坚定新能源，传统车企改变战局
一面有人退出，另一面还有更多“实力派”正加入战局。对于新能源汽车在中国发展，美团CEO王兴抛出自己的观点：“平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。 ”