我为科技狂|德国大众汽车几乎无法战胜特斯拉？，在纯电动车市场( 二 ) 在互联网上流传一种说法

欧洲解封后，大众汽车可谓动作连连，对纯电动车的布局只是第一步；之后，大众又加码注资与美国福特汽车共同持有的自动驾驶车厂ArgoAl ，并与自家旗下的自动驾驶车厂进行整合；接着，大众跟福特再次开展深度合作，福特用大众的MEB平台生产纯电动车，大众也会用Ranger平台开发的Amarok推出中型皮卡。像如此节奏加快的合作，大众汽车明显为的是整合优势资源，确保在市场竞争中能打胜仗。
只不过，在过去半年多来，传闻大众软件出问题，让基于大众MEB平台的首款代表产品ID.3推出日期从6月延后至9月。同时高层人事调整，集团执行长HerbertDiess交出品牌指挥权，让市场猜测连连。
锂电池占电动车总成本高达40% ，是纯电动车厂商不得不占据的技术高地。在中国纯电动车领域，两大锂电池巨头分别是宁德时代和比亚迪，这两家厂商在2019年的销售就占整个中国市场的70%；宁德时代成了特斯拉的战略合作伙伴，比亚迪成了丰田汽车在中国的战略合作伙伴，同时，国际锂电厂商也进入中国市场，那么国内其他本土锂电池厂商在纯电动车行业可能加速出局，被迫转战别的领域，包括二轮、三轮及其他储能领域，甚至彻底离场退出。
新冠疫情后，大众开始进击纯电动车领域，给了国轩高科一剂强心针。从战略角度考虑，国轩可能是大众无奈之下的首选，因为宁德时代和比亚迪都已被竞争对手抢先了一步。特斯拉的Model3已经申请磷酸铁锂（LFP）电池，用的就是宁德时代的电池，而宁德时代的改革式LFP模块，正与比亚迪的刀片电池相互竞争，国轩的LFP在行业中是有一定竞争力的，虽然大众与国轩牵手合作在了一起，但大众是否会引入具有成本竞争力的LFP电池，尚不敢断言。

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中国LFP电池市场打得火热，但从4月公布延长新能源汽车补助两年开始，韩系厂在中国的布局即被传出处在观望的阶段。事实上，韩系厂商跨足LFP并非难事，只是过往把资源重力投入三元电池，换跑道的速度可能不如在LFP投入多年且身经生死大战的中国本土厂商来得快。况且当前市场杀价激烈，韩系厂商有所犹豫其实合乎情理。
就近期而言，韩国厂商将似乎有分进合击的迹象。 LG加码投资欧洲市场，搭上补贴的机遇，有机会在欧洲成为第一大锂电池供应商。 SKI除了国际客户外，触角也延伸到了中国汽车厂商。在电动车电池领域扩产积极度不及LG、SKI的三星SDI ，为满足韩国现代的需求而开始加大投入未来的固态电池。三大韩厂近期在三元电池技术、制程研发上都有超前部署的现象，或许就是要拉升三元电池的竞争力，好在未来甩开LFP电池。
还有一个不得不提的重量级三元电池厂商，那就是日本松下，松下因为与特斯拉之间的爱恨情仇纠葛非常之深，双方除了在美国市场继续合作外，在其他市场，松下宁愿与丰田携手。
从中、长期而言，纯电动化是汽车发展一大必然趋势。只不过新冠疫情对全球经济造成巨大的冲击，消费者对于汽车的购买力受到或多或少的影响。 2020年1到5月，中国纯电动车销量数据显示，基本上是特斯拉公司一枝独秀。除了特斯拉，整个中国纯电动车的销售根本回不到2019年上半年的水平，因为随后政策补贴大砍，中国消费者对纯电动车的购买热情有所下降，加之部分省市限购解放，纯电动车原有优先购买的福利因此消失，消费者更倾向购买传统燃油车。所以，中国本土纯电动车厂商不乏产量仍在几十辆、十几辆甚至持续为零者。欧洲纯电动车市场的潜力是值得期待的，相比于大众汽车，特斯拉大举进入，销量数据反倒十分抢眼。