自动|开车出事故，40%是犯了这种错误( 二 ) 情况|汽车|比人|人们|行为|观点评论

所谓失能，就是失去正常操控汽车的能力。醉酒、吸毒、过度疲劳、药物作用等，会让人在开车时处于失能状态。
（注：一个车祸往往并非由单一原因导致，所以各因素百分比相加会超过100%）
人的错误人来改 IIHS研究认为，自动驾驶只能避免由“感知和觉察错误”和“失能”引发的车祸，也就是能减少三分之一的车祸。

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据IIHS研究，自动驾驶只能减少34%的车祸
机器比人强的地方，在于“感官” ，摄像头和雷达比人的眼睛“看得远”、“看得准”；也在于“可靠” ，不会因为喝酒嗑药而误事。
除此之外，自动驾驶对情况的判断和处理实际上是对人类行为的模仿。而人类开车不是单纯的行为，而是掺杂了各种心态和情绪，导致路面上充满各种不确定性。自动驾驶依赖的机器学习和人工智能如果模仿人，难免也会犯各种错误。
自动驾驶的问题暂且放放，我们应该对照这些研究成果来反省一下自己，有则改之。
先看失能。常人出现的驾驶失能情况，主要是酒驾，交警提示：上有老下有小，酒后不要开车跑！
再看误判。开车在路上相遇，一时无法领会彼此意图也是难免。解决起来并不难，搞不清楚对方意图时，宁可停车等待，如果条件允许，可用手势交流。
“感知和觉察”方面，受生理条件的影响，我们比不上摄像头和毫米波雷达，但开车不走神儿、不碰手机、不聊微信还是能做到的。

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开车用手机是最常见的分心驾驶行为
“执行和操作”的错误大多发生在处理险情时，这确实需要一定的经验和驾驶技巧，但实际上，只要我们开车谨慎些，大部分险情是可以避免出现的。
速度、转向、专心 “计划和决定”错误（也就是错误的驾驶决策）引发的车祸最多（40%），有必要单独讨论一下。
这方面最容易犯的错误是“速度不当” 。
速度是绝大多数车祸之源。车速过快有两个坏处：一是会导致车子在转向、拐弯、路面湿滑等条件下失控，二是遇紧急情况时留给人的反应时间短。
但这并不意味着速度慢就好。在车流中，如果某辆车速度明显慢于其它车，这辆车就成为车流中的“障碍物” ，迫使其它车辆减速绕行。这等于是把碰撞风险向自己吸引，据IIHS研究，车流中开慢车的车祸发生率与超速相当。
我们在开车时，车速要和行驶的环境（道路等级、路况、天气状况、交通流量等）匹配，当快则快、当慢则慢；还要随大流，大家什么速度，你也什么速度。

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车速随大流更安全
“计划和决定”错误的另一个主要表现，是“非法转向” 。
交通法规上有明确的让行原则，比如，转弯车辆要让直行车辆先行，并线时不得妨碍被并线车道中车辆的正常行驶，路口相对方向行驶的右转弯车要让左转弯车先行等等。
大量车祸与“非法转向”直接相关，我们开车在拐弯、并线时要注意按法规让行；碰上野蛮人争路抢行，让一让也无妨，不为风度，但求自保。

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在开车时，要格外小心“非法转向”的车辆
至于急加速、急刹、强超强会、滥用远光灯等“侵犯性驾驶” ，不用多说大家也清楚是自找麻烦。
看过IIHS的研究成果，虽然自动驾驶远未成熟，但有些方面非常值得人类学习，比如专心驾驶。我们的眼睛耳朵在监测路况方面比不上摄像头和雷达，大脑和手脚的反应速度也不如机器，哪里还有什么资格在开车时分心去刷微信、玩自拍呢？分心驾驶导致的车祸数量近年来大幅上升，大家开车时还是老实点吧。