监狱|被困马达加斯加的9名中国船员：510天，新冠病毒比自由来得更早( 三 ) 监狱|马达加斯加|申文波|塔马塔夫

中非在线微信公众号也披露， 5月底，塔马塔夫监狱一名犯人核酸检测为阳性。
6月初，又有两名新犯人出现了严重的新冠肺炎症状，被送进医院，船员们为此胆战心惊，除了洗漱、吃饭，寸步不离牢房，睡觉也戴着口罩。
他们不敢告诉家人自己的处境，担心死之前还能不能和他们团聚。
危险航行
一切源于那次远航。
2018年8月3日，申文波从香港登上FLYING船。上船前，他在船讯网上查过资料，这是一艘1997年建造的老船， 97米长， 17米宽，在货船中不算大。船东为福州民丰船务有限公司，实际控制者为香港莲华国际贸易有限公司。

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FLYING停泊在塔马塔夫港口。船员符伟刚弟弟2019年4月赴马国探监时拍摄。
此前，他在航运在线网上发布简历，大连华商船务有限公司派遣他上船，职位为大副，月薪13000元。跑船10年，这是他第一次当大副。
上船后头两个月， FLYING从香港装废铁运往越南，再装木薯回东莞，往返于三地之间——过去两年也主要是这条航线。
直到10月2号，他们接到船东指令，去新加坡加油，之后到马达加斯加装木材， 3个月后返回。
“突然接到指令跑其他航线，这个很常见。 ”申文波说，船员上船后必须服从船长指令，装什么木材船东没说，他们也没过问。
10月7日， FLYING从新加坡驶往马达加斯加。船上17人，除船长和船东代表外，大多第一次登上这条船。

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中国货船FLYING上的15名船员名单（2019年统计）。
年过五旬的轮机长蔡拥军、水手长孟范义，想再干几年，挣点钱养老；厨师陈旭东第一次上船，他本是装修设计师，想出海散心；二水李以印为了给女儿赚奶粉钱，已经上船9个月了，他不想去非洲，但合同期没满，公司没找到接替的人，不让他下船……
之后20天， FLYING斜跨印度洋，一路天气很好，风平浪静。船员们三班倒，每天工作8小时。休息时，看电影、玩游戏、打牌、钓鱼，或者在甲板上跑步、锻炼。
10月26日， FLYING在马达加斯加东北部附近海域抛锚。那里距陆地20余海里，天晴时能看到陆地、岛、山，海水十分清澈，鲸鱼会游到船边玩耍，一有鱼群过来，船员们纷纷出来钓鱼，他们钓到过一条大鲨鱼。
抵达之前，船长曾发邮件询问航次指令、装货计划，船东回复说公司还没谈妥，让等消息。
申文波以前也遇到过这种情况。有一次，从印度装棕榈壳到日本，卸货后没有新货，只好在日本领海漂航，被日本海岸警卫队用甚高频喊话驱逐。还有一次去加拿大，计划装粮食，船到了，货没谈好，漂航20多天后，改装焦炭运到美国。
一周后的11月初，一艘灰白色的小船朝他们驶来，自称是马国海军，要求停船检查。
船长向船东报告，船东说，不能确定对方身份，而且上船会敲诈勒索， “直接驶离就行” 。
小船追了一个多小时没追上。申文波觉得有点奇怪：当时船在外海， “我们从来没接受过在外海的船检查” 。
也有船员怀疑是海盗船。蔡拥军就遇到过海盗，那是2006年运白糖到索马里，半夜两点，两艘快艇一直追他们的船，喊话不停船就要开枪。停船后，上来了8个海盗，强行把船开到索马里抛锚。所幸，白糖的货主是当地走私头目，船员们没有遭受虐待，被劫持46天后，公司给钱了结此事。
为了防止海盗登船，公司每月会组织防海盗演习，拉铁丝网、架消防水枪、设藏身的安全舱等。