【爱历史】成渝铁路司机李鸿升：“拉响汽笛第一人”

70年前的今天，成渝铁路通车，李鸿升是拉响汽笛的第一人，那时，蒸汽机车时速30公里左右，从重庆坐火车到成都，需要13个小时左右。
2020年12月24日，成渝城际铁路达标提质提速，李治刚拉响嘹亮的风笛，驾驶复兴号动车组由沙坪坝站开往成都东站，列车时速350公里，重庆到成都，只需62分钟。
从时速30公里的蒸汽机车，到时速350公里的“复兴号” 。风雨70年，成渝铁路打破了四川盆地蜀道难的局面。走过70年岁月，李鸿升祖孙三代火车司机，亲历了成渝铁路的历史变迁。
时间：1952年
运行时间：13个小时
成渝铁路通车他是拉响汽笛第一人
“我从小跟着父亲跑车，自己做了火车司机后，儿子又跟着我跑车，现在他也成了火车司机，我们祖孙三代都在铁路上‘跑’ 。 ”李国方打趣地说，他们一家人都有个“毛病” ，听不到火车声，睡觉都不踏实。
1952年7月1日，成渝铁路通车，李国方的父亲李鸿升是拉响汽笛第一人，当时只有2岁的他也在现场。从他记事起，父亲就时常向他讲起成渝铁路的故事。

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李鸿升（左一）（受访者供图）
李鸿升17岁时成为一名铁路工作者，干过司炉、副司机、司机长，后来成长为指导司机，在广西南宁机务段工作。
1951年5月， 34岁的李鸿升接到一个特别任务，运送三个火车头到重庆，为成渝铁路开通做准备。
“当时火车头可是个‘庞然大物’ ，只能走水运。 ”李国方说，父亲护送3个火车头从武汉出发，乘坐“火轮”（登陆艇）到九龙坡港口码头后，用缆车将火车头绞上来。
火车头运到后，李鸿升和同事进行了试压作业，对机车进行整修和保养。通车前夕，他们把列车擦拭一新，将轮圈涂成白色，轮芯涂成红色。
1952年7月1日李鸿升驾驶着“3859”号MK6型蒸汽机车，拉响了成渝铁路上的第一声汽笛。
当时，蒸汽机车的运输时速在30~40公里左右，跑完成渝铁路全线需要13个小时左右。
时间：1998年
运行时间：8小时
从父亲手中接棒他成为一名火车司机
在成渝铁路线上，李鸿升驾驶过胜利型、解放型、前进型蒸汽机车和东风型内燃机车，于1977年退休。
1979年，李国方接过父亲手中的“接力棒” ，从车辆检车员转岗成为一名火车司机。

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李国方上游新闻采访人员任君摄
李国方说，他最先驾驶的是蒸汽机车，班组成员一般是3个人，司机、副司机和司炉，司机把控机车运行，副司机从旁协助，由于蒸汽机车没有智能化操作系统，他们还要负责瞭望，将大半个身体探出窗外，密切注视铁轨周围的行车环境。司炉负责机车动力，要把煤炭从煤水车内一铲一铲送入炉膛，炉膛燃烧将水加热，高压过热的蒸汽进入汽缸，带动连杆，驱动车轮。

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李国方和他驾驶的蒸汽机车（受访者供图）
“煤炭燃烧后，会留下大量的灰烬煤渣，要用炉钩定时清理。 ”李国方说，从重庆到永川要烧10吨煤，中间还要停靠加水加煤，一趟车跑下来，整个脸都是黑黢黢的。
从20世纪80年代开始，中国铁路改造提速正式拉开帷幕，李国方驾驶的火车机型，也不断升级换代。 1998年，蒸汽机车退出历史舞台，他开始驾驶内燃机车、电力机车。

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1998年，李国方驾驶的电力机车（受访者供图）
李国方记得，他当时驾驶电力机车走成渝铁路，全程需要七八个小时。
时间：2020年
【【爱历史】成渝铁路司机李鸿升：“拉响汽笛第一人”】运行时间：62分钟
他是成渝高铁“复兴号”首发司机
李国方退休后，儿子李治刚继续接力成为一名火车司机，在成渝两地之间值乘列车。
随着中国铁路的飞速发展， 2015年，成渝高铁通车，李治刚成为第一批时速300公里动车组司机中的一员。
“时速300公里，简直不敢想象。 ”李国方说，成渝高铁是当时西南地区第一条运营时速达300公里的高铁线，儿子特意带他去看了“和谐号”动车组列车，干净明亮的驾驶室，灵活的手柄、电子显示屏、触摸式仪表，这些智能化操作让他“大开眼界” 。