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新华社南京7月1日电题：虹起巨龙之口——沪苏通长江公铁大桥开通运营
新华社采访人员杨丁淼、贾远琨、樊曦
浩瀚长江江面，一条“长虹”飞跨两岸——7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式开通，沪苏通铁路也于当日通车运营。
这座“超级大桥”创造了多个世界之最，长三角沿海公铁“任督二脉”由此打通。这不仅方便了群众出行，也将长三角一体化推向更高水平。
超级公铁大桥“一跨千米”
【新华网|虹起巨龙之口——沪苏通长江公铁大桥开通运营】沪苏通长江公铁大桥是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥，连接北岸南通市和南岸张家港市，由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。
大桥北部起点是南通市平潮镇。 “潮平两岸阔” ，这里江面宽广，加上入海区域复杂的地质水文条件，施工难度极大。 “仅水下地形勘测就达到了600平方公里，地质钻孔400多个，才最终确定桥位选址。 ”中铁大桥院沪苏通长江公铁大桥设计项目负责人张燕飞介绍。
桥位附近有10余个码头和港口，日通行船舶超过3万艘。为满足通航需求，单跨需要越过千米江面。加上公铁两用桥比普通公路桥的荷载更大，建设者面临前所未有的挑战。在此之前，我国跨度最大的公铁两用斜拉桥的跨度只有630米。
要“跨得稳” ，首先要“立得住” 。主墩钢沉井和主塔是巨“跨”的关键所在。中铁大桥局副总经理罗兵介绍，建设中运用了新材料、新技术、新工艺、新装备，创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，建成面积相当于12个篮球场的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界纪录。
为承受超千米的跨度，必须有足够强大的拉索。建设者们经过不断论证， “量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，强度为世界之最。
据介绍，大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。
南通向南不再“难通”
6月24日晚，沪苏通长江公铁大桥亮灯调试。大桥下游20公里处，在张家港工作的丁卫兵正赶回南通过端午节，所乘车辆在苏通大桥拥堵的车流中缓缓移动……
“大桥壮美，早日开通！”手机上刷到大桥灯光调试的新闻推送，丁卫兵在评论中写道。
这是几代南通人的共同期盼。南通，这个近代中国民族工业重要发祥地，由于缺少过江通道，长期陷入“向南不通”的尴尬。
进入21世纪，虽然两座跨江公路桥先后投入运营，但每到节假日，过江仍是不易。
周建峰在北桥头堡长大，是平潮镇供电所所长。由于经常需要去苏州走亲访友、学习交流，家门口能有一座通往对岸的大桥，是他梦寐以求的夙愿。 “多年的守望，只为今天的通车。 ”周建峰兴奋地说，这个周末计划开车去苏州找老友叙叙旧。
作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，沪苏通铁路通车后，将结束张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史，南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟。
加速长三角一体化深度融合
陈健是南通海星股份电子有限公司董事长，公司就坐落在大桥北侧，主营铝电容器核心储能材料。他表示，乘着新基建、5G通讯的发展东风，准备大干一场。
苏南和上海都是电子元器件发达地区，很多重要客户需要经常往返于两地。 2000年大学毕业后就进入公司的陈健，亲历了不同阶段的“过江”体验。
起初，陈健给来自上海、杭州等地客户介绍，从苏州到南通“摆渡就到” 。 “其实很心虚，毕竟要看天气才能摆渡、过江，而且排队过江很熬人。 ”陈健说。