环球网|沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代( 二 ) 沪苏通长江公铁大桥开通前夕

突破现有瓶颈，研发最新材料，让沪苏通长江公铁大桥成就了多项世界之最，也让中国人在世界建桥史上再次书写浓墨重彩的一笔。
科技创新促成“巨人的肩膀”
沪苏通长江公铁大桥29号墩钢沉井高达110米，相当于37层楼的高度，总重达1.6万吨，是世界上最大的桥梁钢沉井。将沉井建造、拖运、精准下沉，这些都是大桥建设的关键性难题。中铁大桥局创新性地运用了沉井浮运和定位技术。浮运即运送时封闭部分沉井井孔，增加浮力，减少阻力。沉井浮运到施工现场后，则采用锚桩定位技术，使得沉井准确定位下沉。 “立得住”保证了超千米主跨的“跨得远” 。
为了大节段装配式施工而自主研制的1800吨步履式架梁吊机，为解决水泥泵送难、不抗裂等难题而发明的可调控补偿收缩的新型混凝土、主航道桥钢桁梁大节段拼装及架设工艺、斜拉索同步张拉系统等一项项技术的不断创新让沪苏通大桥成为当前中国乃至世界同类型桥梁最高建设水平的代表杰作。
从开工建设到正式通车，建设者们历时6年多终于交付自己的作品，此时回顾起其间的酸甜苦辣弥足贵。徐雄杰认为，沪苏通长江公铁大桥代表中国现代大工业的魅力和美感，大桥的结构与线条也凝聚着中国的建筑节奏。罗兵则将大桥比作“巨人的肩膀”：“没有沪苏通长江公铁大桥的建设，就没有未来大桥的赶超。 ”“桥二代”高金成则发自心底表达自豪：“一座创下几个世界纪录的大桥在我们手里诞生，多少工作能获得这份荣誉？”