环球网|沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代沪苏通长江公铁大桥开通前夕

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【环球网报道采访人员朱晓磊】“沪苏通长江公铁大桥具有承前启后的意义，堪称一座里程碑，开创了世界建桥史上公铁两用桥跨度进入千米级的篇章！”7月1日，世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车运营，这一全长11072米、主跨1092米的大桥，气贯长虹，宛若长龙飞渡，成为滚滚长江上又一道美丽的风景线与充满活力的跨江大动脉。很多专家指出，沪苏通长江公铁大桥不仅让天堑变通途，更是将带动长三角城市的融合与互动及其经济版图的重构。

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沪苏通长江公铁大桥开通前夕，环球网采访人员来到中国中铁大桥局（以下简称“中铁大桥局”）沪苏通大桥项目部了解大桥建设中的故事点滴。在沪苏通长江公铁大桥开建之前，主跨630米长的铜陵公铁两用长江大桥曾是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。 “大桥主跨从630米到1092米，这不是简单的数量级增长，而是代表着技术含量与施工难度的几何倍数增长。 ”中铁大桥局副总经理罗兵向采访人员强调了大桥的很多开创性技术。 “钢桁梁、主塔、斜拉索，看起来和传统斜拉桥别无二致，但沪苏通大桥背后的难度和技术含量有很多突破。 ”罗兵认为沪苏通长江公铁大桥是一座里程碑似的项目，具有“开天辟地”的地位。
将推动长三角一体化发展
【环球网|沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代】沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市，北至南通市通州区。张家港市与南通市相距40公里，坐汽车需要一个半小时，因两地中间隔着一条长江，江面宽6公里，汽车需要搭乘汽渡过江。沪苏通长江公铁大桥建成后，张家港市将彻底告别没有火车的历史，与南通之间往来将不再依靠汽渡过江，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥总经济师徐雄杰告诉采访人员说：“沪苏通大桥的建成有利于推动长三角一体化发展，实现其经济版图重构。大桥承南启北并辐射中西部，为长江南北两岸带来巨大变化。 ”
沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪苏通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。大桥通行之后将极大缓解东部地区过江能力的紧张局面。
刷新“高、大、新”等多项世界之最
“最高！最大！最新！”采访人员在走访时听到了很多人用这三个“最”字总结沪苏通长江公铁大桥的建设特点。
据介绍，沪苏通长江公铁大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢” ，共用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。

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沪苏通长江公铁大桥主塔高330米，约100层楼房高，也是世界上最高公铁两用的斜拉桥主塔。为实现大桥超千米的跨度，经过不断的研究和论证，中铁大桥局技术团队为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，这两个材料的强度均为世界之最。 500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，这些拉索犹如一把扇子，以主塔为中线依次向两边散开。每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。