沪苏通长江公铁大桥开通，实现了这5大“世界首创”( 二 ) 长江大桥|沪苏通|长三角

为何要跨千米？据介绍，正是因为桥址处靠近长江入海口，江面宽达6公里。大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运繁忙，所以大桥的主跨必须超千米。
5G新型微站覆盖

随着信息技术的发展，这座大桥也变得更加“聪明” 。沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖。满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。
此外，大桥还拥有桥梁健康监测系统，实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式，能够根据监测数据进行自动分析和报警，对于人工不易到达的部位，可采用视频图像识别的方法发现病害。
巨型“扁担”

面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须异常坚实。主桥钢梁必须要有足够的刚度，这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。同时钢梁还要具备一定的柔性，这样才能在突来的重压下，通过微变形来分散压力，在重物通过后恢复如常。
简单来说，桥梁的钢梁犹如一根巨型“扁担” ，两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀， “挑夫”相隔越远，钢梁承载就越重， “扁担”就越容易向下弯曲变形，因此必须有相当强度的拉索才能拉住这根刚柔并济的“扁担” 。
为实现大桥超千米的跨度，工程建设者们为它“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的强度为世界之最。 500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5万吨，相当于2.5万台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥就如同一根巨型“扁担” ，一头挑起南通，一头挑起张家港，共同接入国家高铁网。