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▲图片来源：新京报网

尽管近年来印度的经济发展势头看上去不错 ， 建筑业也在高速发展 ， 但是要实现其目标也是远远不够的 。 何况疫情以来 ， 很多“水分”被挤出后 ， 印度经济绝非纸面那么美好 。 任何与国力不相称的计划只会带来可悲的结果 ， 印度政府最好的选择就是让蓝图保留在纸面 。

 

即便财政上的困难可以克服 ， 建设能力也不是一朝一夕可以形成的 。 这些地形复杂地区的基建施工 ， 不是随便就能成功的 。 印度“七十二小时建成 ， 四十八小时垮塌”的造桥笑话已经传遍全球 ， 印度的基建能力就是如此“给力” 。

 

反观中国 ， 对所谓“基建竞争”并不热衷 ， 也没有必要过于热衷 。 以中国强大的基建能力和国力 ， 也无需举国之力 。

 

印度高度关注、到处宣扬的“基建竞争” ， 中方选手还没正式下场 。 印度的高层人士对此应该是很清楚的 ， 但是既有模式之下 ， 他们还得继续折腾下去 。 这本质上不是为了赢得对中国的“竞争” ， 而是印度内部政治游戏、利益分配的需要 。

 

从洞朗到加勒万河谷距离长达1307公里 ， 比上海到长沙还多出了300公里 ， 中印边界就是如此漫长得超乎想象 。 下一次中印边界摩擦又不知发生在哪个犄角旮旯 ， 这对中国而言只是局部皮癣式的瘙痒 。

 

但是 ， 印度如果不改变处理中印关系的思维方式 ， 只会因为假想的“中国威胁”、不切实际的“基建竞争”而失血不止 ， 进而拖累经济发展 ， 在真正的竞争中成为输家 。

□关不羽（专栏作者 经济学者）

编辑：李碧莹   校对：卢茜

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