财经读评|哈弗H9凭实力斩获越野SUV销冠，普拉多被劝退“下岗” 从去年七月份开始

从去年七月份开始，国内很多城市已经率先执行最新的国六排放标准。该政策出台后，汽车市场进行了一次大洗牌，就像大浪淘沙一般，金子会留下而砂石只能流进大海。原本新旧更替是当前环境下的必然结果，然而这份淘汰名单中有一个不寻常的名字，它就是在中国汽车市场拥有17年历史的丰田普拉多。
6月23日，当最后一辆普拉多被生产完成，它的越野生涯就自此结束了；同时，平行进口普拉多也将陆续停止报关。仔细分析普拉多退市的原因，国六其实只是一个导火索。在如今的硬派越野市场，无论是动力、配置还是油耗，普拉多都不具优势，尽管有积攒下的名气做支撑，但是随着更多新选择的出现，并不断站稳市场，普拉多最终惨遭“下岗” 。

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再看看以哈弗H9为首的自主品牌硬派越野市场，在最新排放标准刚刚推行的时候，就顺应时势推出了国六车型，如此一来不仅汽车市场充满活力，而且消费者也有了更好的选择。特别是升级后的哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9），它带给消费者的惊喜一环套一环。三把锁、CCO、坦克转向这套越野三大件儿，它不计成本的全部安排上了，就是为了给消费者带去更好的越野体验。不仅如此，其更是打破了硬派越野重性能、轻体验的弊病，在整车舒适性和NVH方面做足工程，打造了一个完美座舱。

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空口无凭，销量是对产品最好的认可。据悉，哈弗H9夺得了目前在产中大型越野SUV的销量冠军，这是其综合实力最强有力的证明。不过，除了上文提到的这些，哈弗H9还有更多的“秘密武器” 。
黄金组合，一马当先
第一招，动力。在国六政策实行后，哈弗H9将自己的引擎进行升级，研发出了全新的国六引擎。 2.0T的发动机排放量为1967ml ，且最大扭矩达到385N·m ，在环保的同时动力更强劲；搭载的采埃孚8挡手自一体变速器齿比绵密、换挡平顺响应快，且燃油经济性更好。起步阶段，哈弗H9加速度很快，像一只离弦的箭；加速阶段也动力十足、源源不断。
【财经读评|哈弗H9凭实力斩获越野SUV销冠，普拉多被劝退“下岗”】

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而普拉多3.5L的大排量发动机最大扭矩仅为365N·m ，很多车主反映普拉多起车很肉，需要猛踩油门，并不能带给车主更加爽快的驾驶感受；而且搭配的爱信6挡手自一体变速器换挡也不够顺滑，有些顿挫。

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智能越野趋势缔造者
第二招，智能。在科技当道的今天，哈弗H9通过百万级越野配置的加持，基本能够实现车辆半自动化。坦克转弯功能通过给转弯内侧后轮施加制动力，达到减少转弯半径的目的，实现车辆在有限空间内最小角度转弯，完美通过狭窄弯道。蠕行模式会自动控制扭矩输出、变速箱挡位以及刹车系统，无论驾驶员车技如何，都能助你完美脱困，真正实现了“开车不用脚” 。总的来说，想要玩儿好越野、驾驭一台硬派越野车，少不了过硬的操作，而哈弗H9有了这两项智能的越野配置，极大的降低了越野门槛，小白也能变老炮儿。

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而普拉多虽然曾经轰轰烈烈，但是当它将全时四驱改为分时四驱时，就注定与市场渐行渐远。手动操作驱动模式、抓地力良好的路面无法转弯、驾驶技术要求高.....普拉多既然选择了分时四驱，也就放弃了越野。不仅如此，在它身上看不到“智能”二字，无法为消费者提供更安全、方便的越野体验。