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苏霍伊超音速公务机
冷战结束后 ， 苏霍伊根据自己研制超音速战斗机的丰富经验 ， 开始研究超音速公务机 。 这种被称为C-51公务机设计航程达10600公里 ， 最高速度2马赫 ， 载客68名 。 该机的大航程有助于航空公司开辟更多航线 ， 苏霍伊希望以此为卖点寻求阿拉伯和西方投资 。
最终苏霍伊找到了著名公务机制造商湾流(Gulfstream)作为合作伙伴 ， 联合研制苏霍伊-湾流S-21 。 S-21是C-51的缩小型 ， 最多可容纳十名乘客 ， 航程8500公里 ， 最大速度2马赫 。 但由于研制遭遇延误和技术障碍 ， 湾流和苏霍伊在S-21项目上分道扬镳 ， 该机最终没能生存下来 。

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图波列夫的最后挣扎
在图-144停飞后 ， 图波列夫着手图-244的研制 。 该机被图波列夫视为图-144的后继机 ， 图-244能容纳250-320名乘客以2.05马赫的速度飞行 ， 航程增加到10500公里 ， 其概念在1993年的巴黎航展上被首次公布 。 由于苏联解体后的经济动荡 ， 该机始终未能立项研制 。 在00年代初 ， 图波列夫还研究了更小型的图-444超音速公务机 ， 能搭载60-10名乘客以2马赫的速度飞行 ， 最大航程8600公里 ， 同样无人问津 。
至此 ， 苏俄在除图-144之外的超音速客机的研发上无一成功 ， 背后凸显人们对这种客机盈利前景的悲观 。 作为一种商业民用飞机 ， 能否成功考量不是技术和性能的先进性 ， 能够盈利才是大前提 。 也许俄罗斯下一种超音速客机的诞生 ， 要等到变循环发动机和低音爆技术有所突破后才能出现了 。 作者：阿姆斯壮

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