|“输血”续命，神龙“残喘”( 二 ) 随着雷诺品牌退出

面对充裕的资金支持，陈彬首先梳理渠道。据统计，目前神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。面对萎缩的销售渠道， PSA集团每年将向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。
同时，陈彬也明确产品依旧是神龙汽车的问题所在。 "前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位。 "
如何破局
尽管陈彬明白产品是品牌发展中存在的问题，但如何解决产品水土不服的问题仍是关键。
今年以来，神龙汽车先后推出全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版等车型。其中， 2008与C3L都是陈彬所说的基础款车型，但今年8月东风标致2008车型销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆。多款新车型加持下，今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆，同比下滑63.36% 。
"今年车市低迷叠加疫情，让国内车市面对巨大下行压力，各品牌都想尽办法追回销量，市场竞争更加激烈。 "乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在如此激烈的竞争中，神龙汽车的产品却一直处在与中国市场脱节的状态，很难满足市场需求。 "神龙汽车所说的走量车型，并不被中国消费者认可。 "
此前，东风标致总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。 "标致508车型在欧洲是一款很成功的产品，核心购买人群的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是'90后'甚至是'00后' 。 "葛林德表示，不结合中国客户需求，单纯做欧洲产品的"复制粘贴"行不通。
为此，去年底，中法股东双方达成新协议，内容包括延长神龙汽车合资期限、加强知识产权合作、允许产品适应性改进等。这意味着，如果想要扭转神龙汽车的现状，在之后的产品上要下更大功夫，而不是仅加入企业认为的基础款走量车型。颜景辉表示，产品的改变和适应并不是一时能够改变的，还没有恢复"造血"能力时，中法股东双方的资金支持能够神龙汽车带来一些好处，但不是长久之计，如何运用手中资源帮助神龙汽车脱困将是陈彬面临的一道考题。
不过，除资金支持，中法股东方也在尝试进行其他突破。有消息称， PSA集团计划将神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工及出口项目提升产能利用率，并全力支持"元"计划的达成，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。这意味着，未来神龙汽车将可能成为代工厂以缓解资金压力。
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