万州微视界8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势风险二：主干不稳下的快速延伸，不能输血反而大量失血

_本文原题：8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？

本文插图
2020年4月，滴滴CEO程维提出全球每天服务1亿单的三年计划。从起步阶段的线上预约出租车业务，到如今的快车、专车、顺风车、拼车、单车、代驾、跑腿… ，从北京昌平郊区的第一家出租车公司到如今遍布亚洲、欧洲、拉美的全球布局， 8年间，新物种滴滴一路狂奔，私募市场价格到顶，估值超过4000亿。但比起规模，资本更在意滴滴未来的盈利能力， 2017年滴滴亏损25亿， 2018年亏损109亿， 2019年亏损110亿，自成立以来，累计亏损超过500亿元。而商业世界中真正意义上的主导者——品类之王，通常能够获得本品类70%-80%的利润或市值。那么，作为网约车品类代表的滴滴，称王之路在何方？滴滴近期的动作频繁：宣布三年战略、独立旗下多项业务、重启“快的”、打造网约车界的拼多多“花小猪”、加速海外市场的投资布局。但无论是企图通过线上化不到10%的出租车市场、渗透率不足15%的下层级市场，抑或是扩大海外市场规模，没有跑通的盈利模式再复制到更大的市场也只能是扬汤止沸。
滴滴重构打车模式、开创新物种，出生就已经站在心智的制高点。
从这个角度来看，滴滴似乎应该是躺着赚钱，等着顾客上门。但现实却是，美团跨界“打劫”网约车市场，滴滴也无法避免烧钱“守城” ，用户随意切换叫车软件，哪个补贴多用哪个。
滴滴也过得不尽如意，究其根本，笔者认为滴滴在这场防御战中存在两个重大风险。
风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势在十一等节假日出行或是陆家嘴的下班高峰时，滴滴快车动辄上百人排队，几小时叫不到车的现象屡见不鲜，用户不得不转移到高德、美团等聚合平台同步叫车，反而响应更快。同样以上海为例，相同的路程，滴滴快车的价格往往比美团打车贵15% ，高峰时段，更有0.2-1倍不等的临时加价率。

本文插图
陆家嘴工作日晚18点到23点，滴滴快车的叫车等待时长基本都会超过一个小时，排队100辆车以上，雨天的情况往往更加糟糕。
滴滴借助互联网渠道的兴起，改造并颠覆着传统的出行模式。相对于传统巡游出租车，其诞生的根本价值就是解决打车难的问题。也正是2012年的第一场雪，给了滴滴第一次机会。
相对于老品类，互联网平台天然具备“多、快、好、省”的优势，选择多、便捷、服务好、有补贴，这是消费者最初选择网约车的理由，也是网约车的第一性。若忘记出发时的理由，在根本属性上持续落后于竞争对手，滴滴的心智首选也会慢慢成为空中楼阁，看得见摸不着。反过来看，美团也正是抓住了品类的核心属性，轻易蚕食着领导者的市场。
对滴滴而言，防御战的后半程需要做的是从‘心智首选’到‘心智首选+物超所值‘ 。
【万州微视界8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势风险二：主干不稳下的快速延伸，不能输血反而大量失血】1885年，佐治亚州的药剂师Dr.John.Stith.Pemberton(约翰·彭伯顿) 酿造了一种加入了古柯叶（Coca）的葡萄酒，用以缓解南北战争时负伤老兵的吗啡成瘾。由于美国禁酒运动，他用苏打水替换了酒精，可口可乐（CocaCola）就此诞生。
经历了逾百年的发展，可口可乐已经成为全球市占率近五成的最畅销饮料单品，每天大概有17亿消费者在畅饮可口可乐公司的产品。作为可乐的发明者，可口可乐不仅仅占据了心智首选的位置，构建起品牌强大护城河的还有其物超所值和无处不在。