青岛新闻网|2022年产量将达50万辆，青岛发力新能源“换道超车”！四大整车生产基地( 二 ) 对于中国车市来说

海隆机械省内汽车冲压模具行业名列前茅；青特集团自主研发的车桥产品综合实力位列全国三甲，拥有全国最先进的车桥生产线和国内首条闭环生产控制技术的螺旋锥齿轮生产线，实验室通过CNAS国家认可；三元集团汽车线束国内排前三名；海通车桥是生产轻、中、重型载货汽车车桥总成的专业生产企业；奥扬新能源、普天汽配等LNG汽车储气罐已形成规模生产。
更令人期待的是青岛汽车产业的明天。一批国家级汽车研发、设计、检测类科研平台正呼之欲出。吉林大学青岛汽车研究院、一汽青岛汽车研究所等科研院所已落户青岛。中国汽车技术研究中心智能互联网汽车创新基地也安家青岛汽车产业新城，将探讨建设智能汽车示范区，开展智能交通、无人驾驶体验等。
莱西姜山镇将与北京大学信息技术创新研究院联合建设全球领先的新能源汽车研发基地，目标瞄准续航能力1000公里以上的新能源智能汽车。中国汽车后市场联合会入驻莱西姜山镇，将为新能源汽车产业的商业模式设计、营销管理提升、品牌发展战略等进行服务……
从能造车到造好车，再到未来有望引领造车潮流，青岛的汽车制造业一步步实现价值链条的提升。在不远的未来，当你驾乘着青岛造的智能互联网汽车穿行在中国大地上，就会愈发感受到青岛制造的新能量。
专家观点
青岛理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业教授郭世永
“青岛制造”车型越来越丰富研发存薄弱环节

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青岛理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业教授郭世永。
谈起青岛汽车产业的发展，青岛理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业教授郭世永很引以为傲。他认为青岛制造的汽车从车型上来说越来越丰富了，像乘用车、商用车、新能源车再到特种车辆、房车等，都可以贴上标签——“青岛制造” 。 “面对汽车行业‘新四化’——电动化、智能化、网联化、共享化，以及汽车新能源应用，青岛都进行了全产业链布局，目前我们的整车厂就有四个，其中三个是国产、一个是合资。 ”
不过，青岛的汽车产业链也有薄弱环节：汽车研发中心的核心“大脑”大多不在青岛，青岛的研发中心大部分是进行二次研发。现在青岛已经意识到了这个问题，近年来像青岛院士港通过钟志华院士，引入清华、同济、湖大团队开展汽车智能驾驶、智能网联、新能源等研究。多方协作助力更多的汽车研发中心落户青岛，着力补齐汽车研发上的短板。
郭世永介绍，不少高校也在积极开展无人驾驶、智能网联等方面的项目研发。郭世永解读道，在传统的汽车技术领域，想实现“弯道超车”有着不小的难度，纵观国家层面乃至青岛的汽车产业发展，在自动驾驶、智能网联、新能源的投入力度比较大，现在在一些技术领域方面，我们与国外的技术逐步接近，但是在汽车芯片、底层控制系统等方面还存在不少差距。
青岛新能源汽车的研发、制造与普及方面，在郭世永教授看来，已具备了土壤。 “越来越多的高校毕业生选择留在了青岛，或者在外地读完研究生、博士生后回到青岛工作，可见青岛的汽车研发能力正在加强。 ”郭世永教授十分看好青岛在新能源汽车方面的发展，因为现有的企业例如特锐德等，也在新能源汽车的配套充电灯方面全面布局和快速发展。
他说，现在青岛的汽车产业正迎来了腾飞期，待产业链更为完善时， “青岛制造”到“青岛智造”指日可待。（观海新闻／青岛晚报采访人员李沛于波）
他山之石
发展汽车工业
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