军事天天有|回顾中国民航8223号机78年大东沟迫降，多装了五百斤米和蛋( 二 ) 调机飞行装私货没想到装多了

可有道是不想来什么就偏偏来什么。当机组已经远远目视到这座山的时候一股下降气流将飞机从3250米一下子“摁”到了1800米，这个高度是决然飞不过这座山的，再往前飞就得撞山，机组无奈得决定采用原地盘旋的方法让飞机慢慢爬升高度，等高度重新过3000米就能冒险飞越这座山。
这招似乎有效，在飞机盘旋完第一圈时高度上升到2100米，照这么转法再转三个圈就行了，但是机组忘了一点——油不够！

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本厂长绘制的中国民航B-8223号运-5运输机细节1

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本厂长绘制的中国民航B-8223号运-5运输机细节2
“嘀！嘀！嘀！”油量表警告灯响起，此时余油180升，这个油量要是再盘旋下去恐怕盘旋到3000米的高度飞过山头也就该准备油尽迫降了。
机组被迫放弃了盘旋爬升而是右转绕飞，绕过这座山，由于这么一折腾浪费了宝贵的时间，油量表在14时26分显示燃油已耗尽，活塞-5引擎“噼噼啪啪”的熄了火，飞机开始在1600米左右的高度开始进入没有动力的“滑翔”状态。
凭借着运-5运输机强悍到不像话的低空操纵性能和滑翔性能， B-8223号机挣扎着飞近了乌鲁木齐大东沟机场远台，此时飞行高度已经不足100米，机组感到飞机实在是撑不住，不能往前再飞了，遂决定迫降。
14时35分，中国民航兰州管理局第九飞行大队B-8223号运-5运输机带着左坡度迫降在距离乌鲁木齐大东沟机场跑道东头23.5公里处的一块不平整的空地上，由于飞机着陆重量超重，左侧主起落架承受不住压力而折断，随即左侧下大翼触地后折断并被扯离机身，连同上大翼一并折断，惯性让飞机触地后前冲了400多米后才停了下来，机内3人受了轻伤，至于飞机则因损坏严重宣布报废，飞机上装载的大米倒是问题不大，鸡蛋么——各位小伙伴自己脑海吧。
这起事故被定性为二等飞行事故。
受中国民航局授权，民航兰州管理局负责对这起事故进行调查。

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调查组经过调查，先后排除天气原因、机械故障、机组失能、燃油质量等导致坠机的可能性后，结合现场飞机残骸的调查、空地通话记录以及生还机组成员的问讯笔录，最终认定B-8223号机大东沟场外迫降事故的主要原因是因为飞机超载，机组装载了过多的大米和鸡蛋，未认真计算重量，导致飞机超载251公斤即502斤，虽然不至于让飞机飞不起来，但也让飞机的爬升性能变坏，机组长时间使用转速每分钟1900~2000转的大功率状态飞行，致使燃油消耗速度超过预期而提前耗尽，最终导致引擎停车迫降。
机组向调查组反映，在飞行中感到飞机爬高困难，油料不足，但是为了避免私自运送大米和鸡蛋的行为暴露引起追查私拉瞒报货物的责任而采取谎报飞行情况的行为。也不听从地面指令备降吐鲁番机场（吐鲁番老机场）或者返航库尔勒机场，而是凭借着侥幸心理继续飞行，直到引擎停车后才仓促选择迫降场地，但为时太晚，造成飞机带左坡度撞地损毁。

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废弃在吐鲁番老机场的歼-5战斗机
最后，调查组总结出三条教训和安全建议
1、飞行机组在每次飞行之前都要认真做好飞行前的准备，进行领航计算，严格掌控飞机装载情况，仔细计算起飞重量。地面放行人员要严格监督把关，防止超载。飞行过程中要随时掌握天气变化和飞机的工作情况，注意飞机耗油量，及时向地面请示报告，如实反映分析情况，听从地面指挥。