军事天天有|回顾中国民航8223号机78年大东沟迫降，多装了五百斤米和蛋调机飞行装私货没想到装多了

调机飞行装私货没想到装多了，飞到一半没油了。

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中国民航（CAAC）飞翔红五星标志
1978年6月17日8时50分，一架隶属于中国民航兰州管理局第九飞行大队的运-5运输机（民航注册编号B-8223 ， 1962年由南昌320厂出厂交付给第九飞行大队，至事发时机龄16年，属于中年机）从阿克苏农垦局十三团农业机场起飞，该机当天执飞的是从阿克苏经停库车机场前往乌鲁木齐大东沟机场进行定检的调机飞行。机上一共有3名机组成员，分别是坐在左座负责操纵飞机的第九飞行大队某中队副中队长（天气标准1/2 ，教员），坐在右座的责任机长（天气标准1/0）和坐在观察座上的副驾驶。

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一张民航人和家属在运-5下留影的老照片
本着不走空趟的原则，飞机在阿克苏出发前在货舱中塞满了自农垦局十三团采购的大米和鸡蛋总计1751公斤（这是机组自行采购的，并没有上报），之所以出现了251公斤的超载事后机组声称是计算失误，到底是不是计算失误也只有当事人自己心里清楚了（在运-5型运输机的实际使用中，比规定载荷1500公斤多出200~300公斤的实例比比皆是，实际上这点超载凭借大马力的发动机，飞机是可以飞起来的，但飞行高度要比不超载时飞的要低，耗油量会比平常高很多，航程也会大打折扣）。

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本厂长绘制的中国民航B-8223号运-5运输机二视图
当天天气良好，航路全程净空静风，是个完全适航的好天气。
B-8223号机从阿克苏起飞后以3000米的高度飞行了1个小时，于9时50分在库车机场顺利降落，飞行过程一切正常。在库车停留签过站票的时候地勤给飞机补充了一些油料，加油完毕后油量表显示余油1000升。签完过站的飞机于10时49分从库车机场起飞，在塔台的指挥下于11时53分的时候爬升到3000米的高度，在这个高度保持飞行了约半个小时，在12时26分， B-8223号机向乌鲁木齐区调管制报告：“8223飞越库尔勒，油量表指示余油660升，飞行高度3000米。 ”乌鲁木齐区调指示：“8223 ，上升高度3600米。 ”机组表示收到并正确复诵指令。

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今天的库车机场
可是到了13时08分， B-8223号机机组再度报告：“高度3300米，爬不上去了。 ”
对此，乌鲁木齐区调回复：“如上升3600米有困难就返航库尔勒（机场）降落。 ”B-8223机组表示收到并正确复诵指令。

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今天的库尔勒机场航站楼
但是B-8223号机并没有试图备降库尔勒机场，而是执拗的继续飞往乌鲁木齐， 13时25分，飞机飞越航线上标定的转弯点——2573号山头，此时的飞行高度为3150米，此时一股上升气流正好将飞机又往上“托举”至3250米。
飞行高度是有了，罢特，燃油却快没有了。
驾驶舱内的三人不安的盯着油量表，余油300升，这个油量飞到乌鲁木齐大东沟机场已经是十分吃力。因此机上级别最高的飞行干部——第九飞行大队某中队副中队长XXX决定不再按照原航路飞过柴窝堡再转向西北飞往乌鲁木齐，而是取直线航线直接飞往乌鲁木齐，这样或许能在剩余燃油耗完之前抵达。
想得是挺美的，但实际操作起来是另外一回事了，从航路图上看，这条新航线需要飞越一座海拔2891米的山，虽然现在飞机的高度足够，但万一要是遇到下降气流那就不好说了，但愿不要遇到吧。