宝马|帝豪GS是两厢车还是SUV？管它，长得帅开得爽才是重点( 二 ) 豪车|德系车

用20万合资车的配置标准去打造一款车中国品牌车，这没什么问题，只不过它刚好卖10万而已。
自信源于长得帅，更源于驾驶愉悦感
显然，帝豪GS一直是一款很自信的车，它的自信并非因为有多强的动力或者多响亮的品牌，而是源于一种“后生无畏”的精神。

就像所有年轻人一样，长得帅就是自信的资本。帝豪GS面世之时，它的造型已经足够炫耀了——因为当时的中国品牌乃至合资品牌，在20万以下区间内，还真难找到一台与其设计相似的车型。如今改款，更是加入了更多张扬的线条，直接将那些40岁大叔买家拒之门外。
帝豪GS的自信当然不仅停留在设计上，它更吸引人的是驾驶的愉悦感。所谓愉悦感，就是听话、放心、有趣，这在2018款帝豪GS的三大件上有明显的体现。
吉利G-POWER 1.4T缸内直喷涡轮增压发动机，热效率达36%
新搭载的1.4T发动机虽然只比以往多了0.1L ，但最大扭矩却提升了30Nm ，达到215Nm ，并且在1500rpm时已经能输出90%的最大扭矩。也就是说，只需轻点油门，就能获得190Nm以上的扭矩。在实际驾驶过程中，也能明显感觉到油门变得更听话，起步、超车动作也更为轻松。
经过升级的6DCT变速箱也为动力的顺畅输出提供帮助。我特意在斜坡上松开油门，然后再给一脚“回脚油” ，变速箱依然能及时跟上我右脚节奏进行降档，不会出现明显的迟滞、顿挫。而在平路行驶，变速箱也很聪明地推迟换挡转速，以获得更强、更平顺的动力输出。
与老款车型一样，新车的避震阻尼依然偏大，有一种短促、清脆、带劲的支撑感——就像那些走路自带节奏的嘻哈少年，时刻让人保持驾驶状态。铺装路面上行驶，这种悬架质感让我很有信心去变线超车，或者以更高速度过弯。
除此之外，车厢内并不会因为硬朗的避震而变得嘈杂，路噪依然抑制得很好，如果能把那套佳通Comfort228轮胎换成更高级别的型号，估计有更好的NVH表现。
这种避震设定是大多数家用向SUV或轿车所不敢采用的，它们宁可牺牲悬架的抗侧倾能力，也要将避震调得软绵绵的。而帝豪GS似乎不想作过多的妥协，让驾驶者开得爽、开得自信，才是它所极力营造的。
年轻，就不要面面俱到
不记得在什么时候开始，很多车企开始喜欢说年轻化，类似“专为年轻人打造”、“年轻人的第一辆车”的话术已经听烂了。

那些说着为年轻人而造的车，最终还是一款老少皆宜的普通家用车。都想着要有得体的外观、充裕的空间、丰富的配置、高效的动力，但成本所限怎能做到面面俱到？最后只能变成一辆平淡无味，只能将就着开的车。
反观帝豪GS ，从观感和驾驶感来看，它并非一台迎合所有人的车。它并没有大多数人喜欢的气宇轩昂的既视感，也没有营造过分舒适的驾乘感受，乘坐空间虽然比较得体，但远不及同价位的那些标准SUV来得实用。
换作6年前，这样的车是很难在市场生存的。但在2017年，帝豪GS获得超过15万辆的销售成绩，超越了本田缤智、日产劲客等车型，至今累计销量超过25万辆。这说明帝豪GS已培育出一群属于自己的消费群体，并且这部分人还在不断增长。
【宝马|帝豪GS是两厢车还是SUV？管它，长得帅开得爽才是重点】
帝豪GS的用户，是那种无过多家庭负担，出门不必拖家带口的，时间可以自主掌控的年轻一代。他们最喜欢的车也许是保时捷Macan ，尽管尚未消费得起，但心中依然渴望拥有一款开着有趣的、无需过多care别人感受的车，而不是那些各方面表现均衡但毫无乐趣的工具车。
从帝豪GS身上可以看出吉利的市场洞察能力和胆识，造就一款同级别、同价位都别树一帜的车型，在看似已经饱和的10万级市场里开辟出一片新的蓝海。