汽车市场|奥迪中国安世豪：与合作伙伴取得共识，让“1+1＞2”

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奥迪Q4 e-tron概念车
可以看出，奥迪在产品层面正在发力的几个方向。首先， “大众化”的车型衍生出更多细分品种，挖掘细分市场的更多增长空间；其次，加速新能源产品的布局和引入；第三，加速高性能运动品牌的推广。
一直以来，奥迪都是“BBA”国产化布局最为领先的，而随着今年Q3 Sportback和Q5L Sportback的到来，标志着奥迪开始加速细分市场车型的国产化布局，而这些更加个性化的车型到来，不仅可以帮助奥迪开拓新的消费需求，也可以持续提升终端溢价。
而随着奥迪高性能旅行车标签的逐渐建立，在高性能车领域奥迪也逐渐树立起和奔驰、宝马的差异化竞争优势，随着更多RS系列车型的加快引入，奥迪品牌高端化形象将得以加强。
但最重要的，是新能源车。安世豪预测，未来10年内新能源汽车的销量可能达到整体汽车销量的50% ，这意味着想要赢得未来的10年，必须要提前做好准备，建立一个灵活，能够随时应对市场变化的产品体系。
从去年法兰克福车展奥迪未来出行愿景“四重奏”布局完成，到今年奥迪e-tron的国产，奥迪的电动化道路正在变得愈发清晰。而“始终如一（Consistently Audi）”的战略，其核心也是以用户为中心、电动化、智能网联和可持续发展。
这些新造车势力们经常挂在嘴边的关键词，也凸显了奥迪转型的决心。

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奥迪e-tron在长春实现国产
在国产e-tron之后，奥迪也计划将Q4 e-tron带来国产，实现MEB平台产品的引入。同时，奥迪与保时捷共同开发的PPE高端电动车平台产品也在规划之中。
同时，奥迪也将从国产版e-tron开始，建立一套围绕电动车的生态系统，包括智能互联系统和充电网络，用户可以通过一个统一app实现所有功能。接下来的5年里，奥迪在全球市场基于不同平台和不同用户需求，规划了30款新能源车型，其中20款会是纯电动车。
当经典的德国制造遇见新生力量，在新的游戏玩家看来，这是改变格局的机会，但在奥迪看来，从设计到质量再到技术，以及在中国市场像一汽这样强大的合作伙伴，这些优势同样可以延续到下一个时代。
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更重要的奥迪，更重要的中国
今年4月1日，杜思曼就任奥迪董事会主席。而在3月时，他被任命负责大众汽车集团的相关研发工作，同时大众汽车集团也宣布收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，全面优化集团内部的职能分工。

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奥迪董事会主席杜思曼
在大众汽车集团体系内，奥迪品牌正在扮演着向“新四化”转型的重要角色。这自然也使得未来在关键技术领域，比如电动化、自动驾驶、智能网联方面的研发可以更加适合奥迪的发展进化。
同样是4月1日，奥迪官方也正式宣布安世豪出任奥迪中国总裁。杜思曼与安世豪的携手，也让中国市场在奥迪体系中的分量再次提升。
6月，奥迪监事会做出一项决策，由杜思曼直接负责中国业务。这是奥迪首次将中国业务归于公司董事会主席直接负责。
安世豪在采访中这样形容这种变化，他说：“大家对大众汽车集团的架构非常了解，迪斯先生作为大众汽车集团CEO直接对中国业务负责，而大众汽车集团（中国）CEO冯思翰先生同时也是大众汽车品牌董事会成员，这是一个强强组合。 ”
而杜思曼与安世豪在奥迪体系里也将建立这种组合关系，让中国与总部的沟通更为顺畅，为中国业务找出最快、最好的解决方案，与奥迪总部建立强有力的连接。

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