【盛瑞·8AT】的知名度曾经是很高的 ， 而且这还是实现国产8AT“从0到1”的突破；不能否认这台机器很有意义 ， 不过也不能否认1/2代机型的稳定性是相当一般的 。 比如陆风众泰奇瑞等品牌使用的机型 ， 在不同阶段分别有换挡顿挫、最高速比无法切入 ， 以及换挡逻辑混乱的问题 。

【amg|国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？网友：实力差距太大】而且这台机器的传动效率并不高 ， 对于车辆的性能表现而言仍旧不够理想；所以使用盛瑞变速箱的车企也是越来越少 ， 但是技术升级也是需要时间的 ， 即使是发明并普及AT变速箱的通用汽车 ， 到21世纪后也出现过大批问题机 。 现阶段盛瑞的问题会被很快的速度被发现 ， 原因无非是信息传播的速度更快而已 ， 沉心研发还是有很大前景的 。

【东安·6AT】的知名度比上述两大品牌低一些 ， 因为长安汽车自己并不使用 ， 友商使用其产品的更是少之又少 。 重点是这些品牌都是非常冷门的存在 ， 比如海马汽车的「8AT」；这台车装备的发动机是国产机型中水平最高的1.6T直喷增压机 ， 匹配低效率的6AT热能驱动紧凑级SUV以“7.6s”破百 ， 这是非常难得的水平了 。 然而这台东安6AT还是有比较高概率的顿挫问题 ， 且稳定性表现只能与盛瑞出于同一标准线；所以这两大品牌的AT变速箱还有很长的路要走 ， 但如果能放低姿态 ， 从自主品牌的低价车辆开始入手 ， 相信成长的速度会快的多 。

【长城汽车】掌握了纵置9AT手自一体变速箱的研发技术 ， 似乎这台机器是首台等级最高的国产纵置AT变速箱 。 匹配的发动机是长城研发的「3.0T-V6」 ， 产品定位显然是国产旗舰越野车了 。 长城汽车目前的状态虽然是稳坐SUV销冠的宝座 ， 但是也是绝对输不起的；因为个人汽车用户对于自主品牌的认可程度本就不高 ， 即使是用户也是难免有些摇摆的 。 相同的问题出现在合资汽车上不会有什么大不了 ， 但对于国产汽车可能就是“致命一击”；从这个角度分析长城9AT也许会有不错的表现 ， 所以这台机器也挺值得期待 。

在DCT阵营中自主品牌已经走到第一线 ， 即使对标通用、大众、福特、菲亚特等品牌的竞品机型 ， 也不仅不落下风且有领先优势 。 不过在AT机型方面还是需要继续努力 ， 但这两种机器都会在短时间内成为过去式 。 原因为电驱系统取代燃油动力是大势所趋 ， 五年时间内预计会出现大批增程式混动汽车替代燃油快销车 ， 这种系统用不到变速箱 。 主攻高性能的车辆会选择并联式PHEV ， 在这一方面比亚迪的技术够友商共享很多年 。 最终转型为纯电动汽车后 ， 单速减速器的技术国内是领先的 ， 所以面对未来国产汽车也基本没有弱项了 。 （品牌认知除外）

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