AL频道|有些话想说，一口气试驾凯迪拉克CT4/5/6 在当下

在当下，一提到豪华品牌大家瞬间就会联想到德系的BBA ，甚至再往上联想更贵的车型。有个品牌经常会被遗忘，那就是凯迪拉克，其实这个品牌重来不缺少豪华气息与话题，曾经的一句“没有后驱，不算豪华”更是点燃了整个车圈。

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随着凯迪拉克CT4的上市，那么由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克后驱轿车家族也就集结成功了。在各个主流细分市场中，凯迪拉克都有一席之地，来展现自己的独有豪华风格。接下来，我们一口气试完这三款车。
为什么是后驱？

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基于后驱平台的超高可塑性，这三款车型都是拥有着50:50的完美车身比例，采用短前悬、长车头和座舱后移设计，车身字体更平衡，宽大的车身比重也带来了更为宽敞的空间。
有了良好的比例，车身的配重也就更均衡，所以就拥有了更好的操控性，也能带来更强的动力性。

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三款车都搭载着2.0T可变缸涡轮增压发动机，运用Tripower可变气门管理技术，拥有高效率、低排放、低油耗等优势，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。分别匹配10速手自一体变速箱（CT5、CT6）与8速手自一体变速箱(CT4) ，并且都有着不俗的加速数据，百公里加速都在7秒上下。

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此外，车辆还搭配可变传动比转向齿条，将后驱系统的操控优势进一步放大。在车辆高速直线变线、方向微调或小幅度转向时，可以保持更加沉稳的车身姿态。在泊车、掉头等大幅度转向情况下，方向盘响应更快，车辆操控更轻盈从容。

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后驱车型有着明显的动力及操控优势，但也不是没有缺点的。因设计问题，后排地板上会有较高的突起，对于后排乘坐上会产生一定的影响。在CT6上还不明显，但在CT5/4上就比较明显了，这里就需要看消费者们的取舍了。
设计上的传承
其实三款车型的设计都沿袭了凯迪拉克经典概念车型ESCALA的元素，钻石切割的雕塑感以及曲面美学的设计语言，都非常的大气。

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盾形的熏黑中网，虽然三辆车上大小细节不尽相同，但还是可以看出家族风格的。式垂直灯组设计也颇为亮眼，同样是在细节上有所不同，有的连为一体，有的则断开，一样的都是LED远近光一体大灯与LED日行灯的搭配。

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都是宽体的车尾设计，横向拉宽视觉宽度，营造稳定的车身姿态。排气管方面， CT4和CT5是用的镀铬方形排气尾管， CT6则更突显自身的旗舰身份。还有小鸭尾扰流板的加持，来减少高速行驶产生的尾部升力，增加轮胎抓地力。
舒适的智驾系统

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在试驾CT6的时候， SuperCruise超级智能驾驶系统给我留下了深刻的印象，此前这个功能只在CT6的顶配车型上装配，目前已经下放了一个车型，所以今天试驾这款次顶配车上见到了这个配置。
它有别于其他的类似功能，不仅有着车道保持和全速域自适应巡航以及感知侦测系统，还有高精度GPS定位及OnStar安吉星的加持，可以给自动行驶增加更多的保障。