历史小记者|史上最短命的巨型航母：信浓号！，历史解密：日本军部的骄傲：历史解密：日本军部的骄傲

1944年11月28日，日本巨型航母--信浓号在它首航的第17个小时，被美国海军潜艇“射水鱼”号击沉。要知道“信浓号”满载排水量7万余吨，超越同时期两艘航母排水量总和。直到美国小鹰级航母服役后， “信浓号”的军事地位才被超越。
那么作为日本海军倾力打造的“信浓号” ，防护力应该不会逊色。为何会短短数小时内就被击沉，成为历史上最短命的航母呢？

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“信浓”号
“信浓”号的前世今生原本， “信浓”号明明是一艘正儿八经的战列舰，却被日本军部玩成巨无霸航母。
1940年5月， “信浓”号作为大和号战列舰第三级别第110号舰。（此时，这艘舰并没有名字，只有110序号。直到1943年4月18日，日本海军之神山本五十六被美军炸死，因为他的家乡在信浓川，所以舰船以他家乡命名）1941年，日本偷袭珍珠港后，日本当局认为航空兵及其航母的巨大作战优势。 1942年5月，日本军部决定将尚未完工的110号战列舰转建为航母。
随着日本联合舰队在太平洋战场节节败退，先后经历珊瑚岛海战、中途岛海战、马里亚纳海战，日本主力航母及其重型舰船损失殆尽。日本急需强大的海上移动作战平台。日本军部遂要求横须贺造船厂建设的“信浓”号必须巨大，同时建造速度必须加快。此时，以美国为首的盟军部队已经控制了太平洋战场的主动权。

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“信浓”号
“信浓”号舰船参数
标准排水量62000吨满载排水量72890吨舰长266.6米，舰宽38.9米，舰高18.92米标准载机47架，最大载机120架舰员标准2400人动力：主锅炉12座，蒸汽轮机4台，拥有153000匹马力从以上数据可以得出， “信浓”号是当之无愧的巨无霸航母！
只求航母建造速度太平洋战场的日本联合舰队，可谓到了山穷水尽的地步，他们急需新锐战舰的支援。在战争的环境下，日本军部再次责令横须贺造船厂对“信浓”号的完成周期不得超过1944年12月底。军部电文：放弃无意义的舰船装饰建造。他们力求高速度，导致“信浓”号的整体质量宛如一个豆腐渣工程。
1944年10月5日， “信浓”号进行第一次船坞试水，结果令人十分惊讶。在“信浓”号下水舾装时，发生意外。一位船工忘记向船闸上部注水，从而导致船闸脱落。 “信浓”号的舰体重重地撞在船坞的坞壁上， “信浓”号船首与部分船底的龙骨也随着断裂，只好进坞抢修。

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“信浓”号
因为日本发动侵略战争，大多造船厂的年轻工人都赶赴前线作战。留在造船厂的无非是一些老人，还有急招的高中生，初中生，所以造船人才水平就具有很大限制。在舰船密门实验中，往往是一笔带过，并不讲求质量，只图完工。真是一个笑话！
当然，美军为了削弱日本海军再生力量，立即派遣B29重型战略轰炸机，轰炸位于日本东京湾境内的横须贺造船厂，大量船坞设施被炸毁。
驶向地狱的“信浓”号日本军部为保护“信浓”号安全建设，遂下令把航母赶赴吴港造船厂再次建造，完成航母服役前的最后准备任务。
当天，阿部俊雄与负责护卫的驱逐舰舰长商议行程路线。阿部俊雄认为黄昏出港，取外海向吴港航行。不过，其他驱逐舰舰长提出不同意见，他们认为在晚上外海航行，容易受到美军潜艇的袭击。他们一同主张，白天时候沿海岸线航行，方便随时撤退。但阿部俊雄还是坚持自己的愚见。
1944年11月28日， “信浓”号首次出航（也是它最后一次出航）前往吴港造船厂。随它同行的有“滨风”、“矶风”、“雪风”三艘驱逐舰，随时保卫“信浓”号的安全。此时， “信浓”号的火力武器均没有安置。