东方网|首台100%国产主轴承盾构机在苏州轨道交通6号线始发

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中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标项目”中铁872“号始发端头井（中铁上海工程局供图）
东方网采访人员王佳妮、通讯员李升阳9月26日报道：我国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”今天在由中铁上海工程局承建的苏州轨道交通6号线10标项目顺利始发。东方网采访人员从中铁上海工程局获悉，这也是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后，首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。

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“中铁872号”盾构机始发前，技术人员检查设备状态（中铁上海工程局供图）

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“中铁872”号盾构机管片运输（中铁上海工程局供图）
据了解，主轴承被称为盾构机的“心脏” ，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。但受轴承制造等技术壁垒制约，我国盾构机主轴承等关键零部件仍需依靠进口，为我国制造业转型升级带来巨大挑战。
此次中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标采用的“中铁872号”盾构机，是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米，整机长度约85米，总重约550吨。

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中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标项目中新大道站洞门凿除（中铁上海工程局供图）
值得一提的是，这是我国首次突破西方技术限制，实现主轴承制造国产化，走出了大型设备核心技术国产化的关键一步。
【东方网|首台100%国产主轴承盾构机在苏州轨道交通6号线始发】中铁上海工程局相关负责人表示， “中铁872号”的顺利运用，不仅标志着我国盾构TBM核心部件国产化进程取得了重大突破，更说明国产盾构主轴承已具备替代进口主轴承的实力。随着苏州地铁6号线盾构顺利推进，将持续验证国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性，以实际数据支持国产化装备的进一步提升。