轮胎|探店宏光MINI EV和比亚迪汉：价格面前，产品力都是浮云( 二 ) SUV|防爆胎|轿车

▲看五菱宏光MINI EV这内饰，是不是很有年代感？
而在随后的试驾环节中，哪怕时速只有四五十公里，你都能听到车外异常清晰的噪音——没错，一辆电动车，你能听到各种噪音，有胎噪、风噪以及底盘莫名其妙的声音。加之毫无舒适感可言的座椅，以及毫无质感可言的底盘减振表现，整辆车给人的感觉就是一台实实在在的微面。
至于操控性，就更不用提了。一来方向盘不具备调节功能，只能是你人去适应方向盘，但给人感觉就是端着方向盘在开车。而且，方向盘毫无路感可言。轮胎方面， 145/70 R12的超小型号，晃眼一看还以为是摩托车胎，就不用指望什么弯道抓地性能之类了——加上超过1.6米的车身高度和不到1.5米的车宽，让你根本不敢也不会去尝试一般家用轿车在弯道里能触摸的极限。
毫无设计感，毫无舒适感，毫无驾控感，五菱宏光MINI EV就这样轻而易举地实现了月销1.5万辆。对此，销售顾问却毫不避讳，直言， “两三万块的车，没有购置税，保险和上户加起来也就三千多块，还是上的绿牌，不用担心限行。一般人上下班代个步，或者买个菜接送孩子，完全够用。关键是用车成本低，一公里才投几分钱，保养费用也少。 ”
据介绍，目前五菱4S店里，卖得最好的除了宏光，就是这个MINI EV 。销售顾问表示，目前他手里还没交付的订单有四张，现在下订单的话，大概要20天左右能拿到车，因为店里下一批车会有60多台。
在看宏光MINI EV的同时，笔者注意到旁边停着一辆新宝骏E300 ，也是纯电车，外观虽有些另类，但设计感至少还是强不少，但销售顾问表示，那车基本卖不动，因为贵了——要知道，新宝骏E300最低要6万多。

看来，再差的产品力，在绝对的价格优势面前，就是浮云。

比亚迪汉说起来那么神，月销为何才四千？

体验完五菱宏光MINI EV ，笔者顺道又去了比亚迪。因为近期不少人都在关注比亚迪新推出的纯电动轿车汉，笔者的关注点也就锁定它了。
作为一款直接叫板特斯拉Model 3的新车，说实话，不看品牌的话，你会打心眼里拿它跟Model 3比。就外观造型设计而言，两者算是各有千秋，而再看内饰，汉就有优势了——无论整体观感、细节呈现还是做工， Model 3都赶不上汉。进一步对比两车的配置、尺寸和性能， Model 3同样处于下风， 4S店也直接在展车边上摆出了逐条对比的结果，就差点名道姓了。
在跟销售顾问的闲聊中，笔者得知，目前汉的销售势头还不错，订单都要三个月才能提车（插电混动版好一些，只需要一个多月）。但前面我们也说了，汉全系车8月份销量也就4000辆，离“卖得好”好像还有些距离。当然，这也和产能供应不足有很大关系，也许在产能释放之后，汉的订单还会再上一个台阶。
加上比亚迪“刀片电池”的助攻，产品力爆棚的汉为何只能做到月销4千呢？在笔者看来，最核心的因素，其实还是价格。虽然它比特斯拉Model 3便宜，纯电版最低只要22.98万，比对手少了4万多元——可那是跟特斯拉比。
▲看了比亚迪汉的内饰，你会产生一种错觉：特斯拉Model 3才是自主品牌车型。
对传统自主品牌而言，价格但凡触摸到20万以上，似乎就已经是天花板了。即便是像蔚来这样具备国际范儿的中国新能源品牌，现实中也很难在销量上更进一步，哪怕最近其品牌月销量走高，但也还在三千多辆徘徊。就更不用提比亚迪这样脱胎于燃油车的品牌，虽然其拥有新能源产业的诸多优势，但兑现到整车产品上，向上之路一样漫长。
这一点，比亚迪其实是有心理准备的。在新能源车领域，比亚迪此前推出的无论是秦PRO ，还是唐，都因为价格过高没能取得好的销量，反而是后续推出的秦、元，因为明显拉低了价格，才在销量上稳住了脚跟。