锌财经|特斯拉血亏4500亿!马斯克在“电池日”做了啥本文经授权转载自【未来汽车Daily】（I

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文/秦章勇
没有“百万英里”电池。
“续航增加16% ，能量是过去的5倍，功率是6倍。成本最高可降低56% ，投资生产成本可减少69% 。 ”这是特斯拉在“电池日”交出的成绩单。
北京时间9月23日凌晨4点半，预热一年、延期近半年的电池日终于来了。不同于以往发布会，由于疫情，台下二百余位股东坐在排列整齐的特斯拉汽车方阵中，以鸣笛代替掌声，现场更像是一个大型汽车影院。
与特斯拉股东一起“围观”电池日的，还有全球超80万名观众，大家通过YouTube、微博等平台观看直播，万众瞩目中，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）揭开了新一代电池的面纱。

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特斯拉新型电池来源：特斯拉
“制造用户买得起的电动汽车，从公司成立之初就是我们的梦想。 ”马斯克在发布会现场介绍，新电池采用“无极耳”设计，比该公司目前使用的电池体积更大且寿命更长，价格便宜一半。
通过削减电池成本，特斯拉电动汽车的售价可降至2.5万美元。现在特斯拉最便宜的Model3售价为3.799万美元（约合人民币25.7万元），也就是说，特斯拉入门级车型有望再降价34% 。不过，马斯克表示实现这一目标要等到三年后。
遗憾的是，在现场马斯克并没有提及外界期盼已久的“百万英里”电池。
或许是此前大众对电池日的期望过高，电池日当天，特斯拉股价并未疯涨。当地时间9月22日收盘时特斯拉股价反而下跌5.6%至424.23美元，市值跌至3953.01亿美元，一天内便蒸发了500亿美元，股价在盘后交易中又下跌了7％。
即便释放出“新款ModelS接受预订、上海工厂要实现百万辆产能、今年交付量将上涨30％以及部分车型电池全镍化”等利好消息，也没能阻挡特斯拉股价一路下行。
备受瞩目的“电池日”意外成为特斯拉股价“杀手” ，马斯克的新能源帝国故事，该如何讲下去？
新电池成本最高降56%降低成本、提高效率是整场发布会的主旋律。
在汽车喇叭声不断迭起的活动现场，全新一代电池无疑是全场主角。官方信息显示，新电池结构直径从21毫米变成46毫米（即4680型号电池），体积增大的同时，能量密度得以提升。最重要的是，新电池采用了“无极耳”设计，仅仅是外形设计的改变，就能将电池每千瓦时的成本降低14％。
传统的圆柱形锂电芯将正负极延伸至结构的两端，并以凸起的额外物理结构区分，这个结构叫做“极耳” 。无极耳本质上是“多极耳” ，它令导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。
也就是说，电流在电池内的移动路径缩短了，这带来的直接好处是电池内阻减小，电池产热和散热能力显著提升。
此外，无极耳电池还可以提高电池容量、降低电芯成本、简化制造过程，从而达到降低成本的目的。

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无极耳电池来源：特斯拉
发布会现场，马斯克发布了“电池和整车一体化”新设计方案。特斯拉将电池直接内置在汽车结构中，马斯克称这个灵感来源于飞机机翼上的油箱。这种设计可减轻车辆的整体重量，减少所需零件的总数（减少370个零部件）并简化生产流程。最重要的是， “一体化设计”可以将电池每千瓦时的成本降低7％。
除了新设计，马斯克还介绍了一种新的电池原材料——硅纳米线。
“我们将使用新的生硅材料（即硅纳米线）来大规模制作电池，通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，该技术可提高20％的续航里程。 ”马斯克表示，阳极采用硅材料，成本可以下降5% 。阴极采用高镍材料，成本可以下降15% 。