畅远数码特斯拉一次把电池容量翻了5倍，新车2秒破百，公司股价却跌了

机器之心报道
机器之心编辑部
在今日凌晨举行的特斯拉电池日活动上，特斯拉在核心电池领域放出大招，发布了全新的 4680 电池，将续航里程提升了 16% ，成本降低了 14% 。
同时，特斯拉还宣布推出新一代 Model S ，功率超过 1100 马力，零百加速不到两秒，续航里程超 800 公里，最高时速 320 公里，售价不到百万，预计 2021 年底交付，就问你买不买？

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北京时间 9 月 23 日凌晨 4 点半，数百辆汽车停在特斯拉的加州弗利蒙特工厂，等着看一场「露天发布会」。

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这是特斯拉股东大会暨电池日活动的现场。为了保持正常的社交距离，参与者均坐在车内参加，用鸣笛代替鼓掌。
马斯克曾表示，这个电池日是「特斯拉历史上最让人兴奋的日子之一」。
在这个特别的日子里，特斯拉发布了无极耳、硅负极、无钴技术加持的最新 4680 电池，还公布了售价 13.999 万美元、续航里程超 800 公里的特斯拉 Model S Plaid 。
续航里程提高 16% ，成本下降 14% ，特斯拉新电池多管齐下「降本增效」
在这次电池日活动上，特斯拉证实，该公司正在弗利蒙特的一个工厂生产自己的电池。马斯克表示，特斯拉还计划在德国格伦海德市（Grünheide）的工厂生产电池，该工厂目前正在建设中。
从外观上来看，新电池长 80 毫米，直径 48mm ，比特拉斯之前从松下等供应商那里采购的电池都要大。
在性能方面，新电池的能量容量是原来的 5 倍，续航里程提高 16% ，动力输出提高到原来的 6 倍，每千瓦时的成本下降 14% 。
新电池采用了多种新技术来降低成本，提高续航里程，包括无极耳设计、硅负极、无钴正极等。

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无极耳设计
在设计方面，无极耳设计是新电池的一大亮点。
极耳是锂离子聚合物电池的一种原材料，是从电芯中将正负极引出来的金属导电体。我们生活中用到的手机电池、蓝牙电池、笔记本电池等都需要用到极耳。
在今年 5 月份披露的无极耳电池新专利申请中，特斯拉解释了当前有极耳电池的局限性：「当前的电池使用果冻卷式设计（即将多层材料平面层压成薄片之后再卷起来，然后塞进一个圆柱形的微型容器里），将阴极、阳极和隔板卷在一起，通过阴极耳和阳极耳连接到电池容器的正极和负极端子。电流必须流经这些极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本并带来了制造难度。」
相比之下，采用无极耳设计的电池可以简化制造过程，同时降低电阻。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板 / 壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命。

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硅负极
硅是自然界最丰富的元素之一，储能性能也更好，理论比容量是石墨负极的十倍还多。因此，最近几年，不少电池生产企业开始聚焦于硅负极技术的开发。
但硅也有缺点，就是易膨胀，会与隔膜反应形成凝胶状。为了克服这一缺点，特斯拉采用新的材料抑制硅膨胀。由于硅的成本很低，这一环节可以将成本降低 5% 。