汽车之家解读高通5G车联网战略，让马路“说话” [汽车之家行业]5G

[汽车之家行业]5G ，不止比4G多1G ，这是高通对外反复强调的观点。 5G带来的变革和影响，将远超4G时代。随着自动驾驶和智能网联化的发展， 5G将赋能车、云、路连成一体，构建出一个全新的智慧交通。
2020年正是5G规模化拓展之年，运营商、车企、半导体企业等都在着手布局5G ，以期抢占智能终端外的增量市场。作为一家半导体厂商，高通公司如何在汽车变革和机遇中运筹帷幄？9月22日，高通汽车业务举办线上媒体沟通会，透露了5G车联网战略的秘密。

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今年上半年，《智能汽车创新发展战略》正式发布，强调车路交互、汽车的智能化、与5G建设的协同。在5月22日，国务院总理李克强作政府工作报告时也提出， “要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，助力产业升级。 ”
国家在推动5G技术发展上的明确态度给汽车产业注入了一针强心剂。与此同时，在新基建浪潮下， 5G车联网正成为创新热点和汽车产业发展的战略制高点。
“过去30年以来，我们率先将手机和互联网进行结合，未来30年，我们希望将此经验把5G和AI技术结合，打造一个全新的智慧交通新时代。 ”高通技术标准高级总监李俨表示， “根据第三方调研机构显示， 2035年，整个汽车行业生态将产生超过2.4万亿美元的经济产出，而5G将占1/5 。 ”

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■部署C-V2X的“朋友圈”
5G赋能汽车，不仅在于车内部的网络体验，还有车外部的车与车之间，以及车与行人、车与基础设施之间的通信。
人是依靠五官去感知周边的环境，而一辆变得“聪明”的汽车也一样，有了各种各样的传感器、摄像头、激光雷达、毫米波雷达后，汽车就可以感知周边的环境和交通情况，然后像人一样运用“大脑”将感知到的东西识别出来。
这就是所谓的单车智能，基本上完成了驾驶员的任务，但面向未来出行，如果仅局限于单车的智能，还远远不够。业内的共识是，单车智能只能达到特定场景下的L3级自动驾驶，要实现L4-L5自动驾驶，必须要有C-V2X配合。未来， 5G车联网将成为L3级及以上自动驾驶的必要条件，从而构建智慧交通。

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在李俨看来， C-V2X是汽车的“朋友圈” ，通过车的端到端连接（V2V），把车和周边的道路相互联通（V2I），使车能够对其他道路车辆进行及时感知，并根据各车辆的“意图”进行路径规划，这样可以避免交通事故的发生。
一直以来，高通都被认为是移动处理器以及通信领域的巨头，我们日常使用的手机、平板电脑、智能手表等都离不开高通这家公司。实际上，高通不仅在移动处理器和通信领域名声大噪，在汽车领域的投入也已经有很多年。
自2002年发布通用汽车安吉星CDMA1x车载网联解决方案后，时至今日，全球有超过1亿辆汽车采用高通的汽车技术和解决方案。
据介绍， 2016年，高通联合5家车企和三家通讯企业创建面向C-V2X的5G汽车联盟（5GAA）；2018年，高通在美国开始部署C-V2X；2019年，中国C-V2X商业就绪。 “目前，已经有100多家公司进入5GAA ，包括全球领先的汽车制造企业、移动通信制造商、设备制造商、终端制造商、道路建设者，以及路面设施的供应商等，共同推进C-V2X的产业化。 ”李俨对此表示。

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同时， 2017年至今，高通已在中国、美国、日本、韩国、澳大利亚，以及欧洲多个国家进行了大量的C-V2X测试试验和互联互通演示，为C-V2X技术及产业商用就绪奠定了基础。

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