爱卡汽车|试驾凯迪拉克后驱家族，属于后浪的朋克 [爱卡汽车试驾原创]虽然美国的汽车文化

[爱卡汽车试驾原创]
【爱卡汽车|试驾凯迪拉克后驱家族，属于后浪的朋克】虽然美国的汽车文化告诉生活在那里的人， “年轻时应该拥有一辆哈雷戴维斯，而年老时凯迪拉克才是最好的选择” ，但在我们这片沃土之下，这一信仰却成了“颠倒的真理” ，有数据显示，中国的凯迪拉克车主是全球车主中最年轻的群体，平均年龄仅为33岁。可见， “新美式豪华”的概念已在国内初见成效，而“无后驱不豪华”更是让大众，重新认识了凯迪拉克这个被上百首歌曲提及过的百年品牌， “3+3”的产品线布局，不仅也让CT车系组成了后驱家族，同时三位成员也贡献了品牌全部销量的34%（截止到今年8月份），就此，凯迪拉克也成为了国内增速最快的豪华品牌之一。

文章图片
究竟为何凯迪拉克会如此坚持轿车产品上的后驱布局？在BMW都开始普及前驱平台，换取空间舒适性的今天，凯迪拉克想要破解“囚徒困境” ，显然要从博弈之中选择最适宜自己的定位，虽然年轻人是真的什么都想要，但其实他们也想要点不一样的。所以，我们就从凯迪拉克目前的后驱产品线说起，即CT4、CT5以及CT6三款轿车产品，看看除了定位上的差异，它们在与动态及其相关的硬件结构上还有什么不同？

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片
其实说到不一样，除了出色的操控与超高的辨识度，智能驾驶也是凯迪拉克的一大技术亮点，只是相对于前两者，它在此之前的普及程度并不算高，只有售价69.9万元的凯迪拉克CT640T铂金版才拥有这套SuperCruise超级智能驾驶系统。不过，从今年9月份开始， CT6车款中带有“超级巡航型”字样的顶配与次顶配车款，都会标配这一功能，两者的官方售价分别为46.97万元与48.97万元。
一辆中大型轿车的光环竟然是科技与动态性能
铝制轻量化、50:50的车身比例、Tripower可变气门管理技术（即闭缸技术）2.0T发动机、E-BOOST电子辅助刹车，均为CT后驱家族的标配，不过，作为旗舰车型的CT6还配备了像主动式电磁悬挂、后轮主动转向等这类“级别”更高的技术。
虽然新款CT6并未对动态性能方面进行升级，但它在操控性方面的表现，仍然一如既往的出色。 10AT变速箱能够随时get到驾驶者的思路，激烈驾驶下甚至能够实现连续降挡，换挡逻辑与反应效率干脆利落，而这台2.0T发动机，动力输出表现更是接近了自吸发动机，没有明显的燃爆点，但却十分厚重、柔顺且运转品质出色。

文章图片
凯迪拉克凯迪拉克CT6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

文章图片
主动式后轮转向（转弯直径11.3米、最大转向角度3.5度）的配备进一步提升了CT6的灵活性，精准的指向性有效缓解了5米2车长的压迫感，配合紧绷且韧性十足的悬挂，如果不是座椅露出了“马脚” ，你甚至会忘记它其实是能够承担行政角色的一辆中大型轿车。
当然，对于新款CT6而言，最大的亮点莫过于SuperCruise超级智能驾驶系统的配置下放了。至于大家关注的它是否好用，方向盘修正的力度与频率如何，我们先以视频的形式为大家展示，随后我们再对技术与使用方法进行介绍。