关你车事|细节考虑到位，实用好用，试驾雪佛兰畅巡( 二 ) 国内的新能源汽车优待政策

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雪佛兰畅巡配置的全景天幕虽然尺寸很大，但是不能打开，不得不说是一个小小的遗憾。储物能力方面的表现也不错，在前排、第二排，有不少的储物格提供给驾乘人员，是一个很不错的空间设计。

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其后备厢常规容积为433升，放倒椅背后最大可以扩展到1077升，第二排座椅放倒后还是比较规整的，在行李箱挡板的下方，是摆放充电线的储物格，不但看起来很整齐，而且更有效的利用了车内的空间。

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雪佛兰畅巡搭载一台最大功率110kW ，最大扭矩350N?m的电动机；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。这套动力总成并非绝对顶尖，但是在日常使用过程中，也有着很良好的表现。
雪佛兰畅巡提供三种驾驶模式：经济、普通、运动。

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在经济模式下， “电门”的反应最为迟缓，工程师在调教过程中，以电量输出最弱为大前提，所以在这个模式下，车辆的行进感觉也更像一台小排量的汽油车，同时，车事君感觉在经济模式下，连空调也不是十分给力，这也是为了最大限度的节省能量，提供最长的续航里程做出的让步。

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在普通模式下， “电门”的反应会来的更加直接了，但是并没有那种纯电车的爆发力，除非你很舍得深踩“电门” ，这个时候，畅巡才会“不情愿”的快速奔跑起来，不过这种加速度已经有了很大的提升，车事君也最为喜欢这个模式，同时，车事君认为，在普通模式下，是畅巡续航里程与愉悦驾驶的最佳模式。

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到了运动模式，畅巡的纯电动车的特性就表现出来了，在起步的爆发力上一点都不输于市面上的同级别车型，给你的那种心跳感还是满满的，这在很大程度上满足了那些钟情于爆发力的买家们。只不过在运动模式下，电量也是嗖嗖的往下滑，这种鱼与熊掌的关系，其实在纯电车型中尤为突出。

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动能回收力度提供三个调节单位，轻、中、强。这个跟其他纯电动车的配置大同小异。

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在回收强度的表现上， “强”档的拖拽力度最强，对乘坐的舒适感影响也最大，车事君认为如果就驾驶员一个驾车，没有其他乘客还可以尝试。如果车内有其他乘客的话，这个强回收，难免会让乘客难受。不过好处是回收的能量最多，延长了电能使用的最佳模式。
而拖拽力度最弱的当然就是“轻”档了，对乘坐的舒适性几乎没有影响，能量也在悄无声息中回收，不过回收的能量在三档中是最少的。

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车事君在试驾过程中，大部分时间是以普通模式、能量回收档位“轻”的驾驶模式进行。畅巡的驾驶愉悦度是非常高的，这种愉悦建立在几个基础之上：静谧性、舒适性、操控体验。