驱动中国特斯拉自动驾驶实现“量子飞跃式”改进？走还没学会就想跑了( 二 ) 日前

L3级别基本可以做到车辆在特定的环境中实现部分自动驾驶的操作，该系统可自动控制车辆在大多数路况下，驾驶注意力不需专注于路况。相较于第二级还是需要驾驶专注于路况且双手须置于方向盘， L3级别在部分场景下双手甚至可以离开方向盘。

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在符合运行条件的环境中， L3级别基本可以做到车辆在特定的环境中实现部分自动驾驶的操作，根据路况环境自动判断可以自动驾驶还是返还给驾驶者手动操作。在遇到一些特殊情况的时候也会做出正确判断，会提前询问驾驶者得到肯定回答后再进行自动操作。
目前市场上奥迪A8就是一款满足第三级自动驾驶仪的车型，交通阻塞先导系统共有24个感应装置，车辆可以完全由计算机控制，在60km/h速度。 “让电脑帮你开车”不是科幻电影的情节，虽然很方便，甚至比人工驾驶更安全，但毕竟，道路上有很多可变因素。驾驶仍然需要随时准备接管车辆。
L4级自动驾驶基本实现自动驾驶
L4级别基本就算是实现自动驾驶了，虽然这个级别的车型还得配备方向盘，油门刹车等驾驶配件，但驾驶者在系统上设置了目的地后无需干预全面驾驶。车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

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这一阶段的自动驾驶要限定行驶区域的，不能适合所有的驾驶场景，在高速公路或市区等特定区域还是需要驾驶员进行干预。目前，市面上并没有实现L4级别自动驾驶的量产车。
L5级自动驾驶真正意义的自动驾驶
L5级别自动驾驶就是真正意义的自动驾驶，车上甚至连方向盘等驾驶机构都不需要。车辆是在任何场景，遇到任何情况都不需要人为地进行操作，只管坐在上面，人类完全成为乘客。目前L5级自动驾驶的汽车只是未来的发展设想，实际上考虑到法律，道德等原因， L5级别的自动驾驶几乎不可能实现。

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特斯拉自动驾驶事故频发
今年7月一位特斯拉Model3在网络论坛上发文维权，该车主称，正常行驶的特斯拉Model3 ，开启AutoPilot完全自动驾驶功能。从曝光的视频来看，当时Model3正在车道上正常行驶，这时右方并过来一辆黄色的比亚迪渣土车。而Model3非但没有停下来，反而加速冲了上去，等到车主反应过来，事故已经发生。
特斯拉官方表示：根据后台调取的数据，在事故发生时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。特斯拉认为，即使开启了自动驾驶系统，为安全起见，车主也要时刻专注于驾驶。 “就目前来说，自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员，驾驶员应该保持对驾驶的专注度。 ”

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车主表示，自己平时也使用FSD ，按照以往的经验，这种情况下，特斯拉会自动减速或往旁边变更方向。但车主发现自己的车辆与渣土车越来越近时，想强行干预的时候，已经来不及了。显然特斯拉的回复并不能让车主信服，车主强调，虽然特斯拉开启了FSD ，但是自己是双手并没有离开方向盘，不放在方向盘的话会取消自动驾驶。
上述事故这是特斯拉众多自动驾驶事故的一例而已，如果我们在网上搜索相关新闻就可以看到，目前特斯拉自动驾驶已经有致人死亡的案例。因为开启了“自动驾驶”功能所导致的事故频发，也使得特斯拉经常处于舆论的风口浪尖之上。

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